オタナス！さんのコペン の試乗レポート・評価

投稿日： 2014-11-20 22:32:49.0

  • ダイハツ
    コペン
    2014-06-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • オタナス！

  • 軽自動車の可能性を更に広げる一台。

このクルマの評価

  • 総合評価

    2.9

  • 外観デザイン

    2.2

    インテリア

    2.9

    走りやすさ

    4.3

コペンについてのオススメポイント

  • 日本独自の軽自動車という規格、それをどう活かすか・・・。
    90年代初頭に登場したAZ-1・ビート・カプチーノは軽規格において、「楽しいクルマ」づくりに全てを注ぎ込みました。
    ２代目になったコペンにも、その精神はありありと感じられます。
    懲りず（？）に２代目をデビューさせたダイハツに拍手を送りたい！
    軽オープンスポーツでフルモデルチェンジができたのはコペンだけですからね。

    ウィンドウからグリル先端までの絶対的な長さは短いのに、複雑な曲面で長くみせるフロント周りのデザインは中々。
    サイズは全長・全幅共に初代と同じなのに大きく見えますね。
    タイヤは165/50R16のブリヂストン　ポテンザRE050Aという贅沢なものが与えられています。
    MTとCVTではシフト台座の形状が異なっており、MTの方が手を伸ばしやすいポジションになっているのも拘りでしょう。
    一方のCVTはマニュアルモードやブリッピング機能が付いているので、これだけでも存分に楽しめます。

    ローブの場合、インテリアはブラウン色のパネルとベージュ色のシートが標準。
    スポーツカーはブラックという固定観念が強いですが、このお洒落な内装はオープンにしても様々なボディーカラーに合います。
    革巻きステアリングにシートヒーター、オートエアコンなど上級装備が標準で付いており、所有する満足度は非常に高いでしょう。
    時代に合わせVSC・TRCといった安全装備も付き、CVT車にはアイドリングストップ機構も組み込まれています。

    これだけを詰め込んで初代の後期モデルとほぼ同じ、180万円（CVT）の価格設定は本当によく頑張りました。
    初代がデビューした2002年、180万円の軽は破格でしたが、今では150万円を超えるモデルはいくつもあります。
    相対的には安くなったとも考えられますね。

    現在唯一の軽オープンということで注目の的です、乗ればみんな自然と笑顔になりますよ！

コペンについての不満な点

  • 値段を抑えてより多くの人が手に出来るモデルへとなった結果、どうしても見劣りしてしまうのが走りの部分です。
    直4エンジン・油圧式パワステ・テレスコピックステアリングなど、初代と比べてしまうと「普通のクルマ」になってしまいました。

    そして気になるのがS660の存在ですよね・・・。

コペンを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    初代からの進化を期待をし過ぎたのか、良くも悪くも「普通のクルマ」になっていたという印象がありました。
  • 運転後の感想について
  • 試乗車はMTでした。
    ３気筒エンジンと合わせて街中でも非常に運転しやすい、楽ちんMTの分類に入ります。

コペン関連ページ

  • ダイハツ
    コペン
    2014-06-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • オタナス！ さん

      検定ベストスコア： 70 点

      ランキング： 373位

  • どんなクルマにも、輝く部分はあります。 カーソムリエですから、そのクルマの「良いところ、褒めるべきところ」を書いていくのが基本方針です。 そのクルマが好きになったり、欲しくなってもらえたら嬉しいです。

    投稿者情報

     都道府県：栃木県
     年齢：20代
     性別：男性
     職業：公務員
     家族構成 : 独身

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