ソーイチローさんのデイズルークス の試乗レポート・評価

• 

• 日産

  デイズルークス

  2014-02-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  ソーイチロー

• 数値で表せない快適性

このクルマの評価

• 総合評価

  3.9

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  2.3

デイズルークスについてのオススメポイント

• 軽自動車の中でも全高1700mmを超すスーパーハイト系の人気は高い。
  座った際の頭上スペースや足元空間は、それこそ何千万円もするような超高級車よりも広く、その開放感がもたらす感動は凄まじいものがあります。
  
  ただ、そんな驚きはまだまだ序の口。
  ライバルの「スズキ・スペーシア」や「ダイハツ・タント」も室内は同じくらい広い。各社とも軽自動車という枠の中でスペースを拡げようと、強度の高い素材を使うかわりにボディの板厚を薄くしたり、エンジンを小型化し位置を前へ前へと押し出すなど、様々な工夫のおかげで車体も軽くなって、燃費も軒並み30km／リッターに迫るほど。各車の差は僅かしかないのが現状です。
  
  そうなると、どこで差をつけるか？
  
  日産の「デイズルークス」（および姉妹車：「eKスペース」）が出した答えは、数値的な広さだけでなく、その“質”にもこだわることでした。
  
  とくに「リヤシーリングファン」は、このクルマならではの見逃せない装備だ。
  これは、天井に取り付けられているファンが後席に風を送ることで、空気の循環を良くし、車内の温度を均一に保つ効果がある。後席ウィンドウに備わっている「ロールサンシェード」と併用すれば、体感温度は4℃ほど下がるらしい。後席乗員の快適性はもちろん、エアコンの温度を下げすぎることがなくなるので、燃費にも貢献するなど良いこと尽くめではないか。

デイズルークスについての不満な点

• いまや軽自動車でも付いているのがフツ―になりつつある「自動ブレーキ」の設定がないことは残念です。
  
  後席を倒すことでフルフラットな荷室をつくれるのですが、シートがかなり重いので、女性にとってはツライものがあります。

デイズルークスを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 「日産・デイズルークス」のバリエーションは標準車のほか、内外装をドレスアップしたハイウェイスターの2種類が用意される。さらに、ハイウェイスターにはターボエンジンの設定がされる。
  
  今回試乗したのは、標準車の上級グレードにあたる「X（FF）：137万7000円」。
  
  いかにも軽自動車な四角いシルエットながら、フロントタイヤからボディサイド下部を水平に横切り、リヤのフェンダーに向けて一気に上昇するラインをあしらうほか、大型のメッキグリルを配するなど、標準モデルでも十分に存在感がある。
  
  インテリアもセンターパネルに艶やかな光沢を放つピアノブラックパネルを用いたり、タッチパネル式のエアコンを採用することで、非常にスッキリと洗練されており、ライバル車よりも上質な雰囲気が漂っている。
  
  ただし、肝心の走行性能にかなり厳しいものが……
  
  なかでも加速が苦手で、ガーッというガサツな音とともにエンジンの回転数が上がるだけで、なかなかスピードが出ない。車線変更ではスペースにかなりの余裕が必要なうえに、上り坂でちょっとでも減速しようものなら、アクセルをベタ踏みしても再加速には3秒ほどラグが生じる。この点についてはライバル車と比べると天と地ほどの差があると言わざるをえません。購入を検討している方は、ぜひライバルの「スペーシア」と「タント」の自然吸気モデルと乗り比べて頂ければと思います。
  
  そうなると、「デイズルークス」のオススメは、ターボエンジンを搭載する「ハイウェイスター ターボ（178万4160円）」だと言えます。
  
  価格は高めですが、搭載されるターボエンジンは3000rpmで最大トルク（98Nm）を発生させるので、先述した街乗りでの不満は解消され、力不足感を感じることはありません。十分に選ぶ価値はあると思います。

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