アウピー乗りさんのeKカスタム の試乗レポート・評価

投稿日： 2014-08-28 18:02:52.0

  • 三菱
    eKカスタム
    2013-06-01 00:00:00.0 発売
     

このクルマを一言で表すと？

  • アウピー乗り

  • なかなか追いつけない・・・

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.1

  • 外観デザイン

    5.0

    インテリア

    4.0

    走りやすさ

    3.7

eKカスタムについてのオススメポイント

  • ターボのＦＦを代車として1日お借りしました。
    アクセルゲインが高く、発進時少々飛び出し気味ですが、そのあとは自然な感じで加速し、昔のターボ車のような癖はありません。
    ボディ剛性はまずまず高く感じられ、不整路面でも不快な振動は少ないです。
    電動パワーステアリングのフィールも自然で、フリクション感はありません。
    運転席周りも、狭く感じられた先代からすると隔世の想いで広く感じられ、操作するうえで窮屈なこともありません。
    後席の座り心地は秀逸です。座面がたっぷりしていて、広いがおしりが落ちつかない軽自動車が多いなかで、常時後席を使える数少ない軽自動車です。
    副変速機付ＣＶＴのおかげで巡航時は普通車並みの回転数で走行できるのもいいと思います。

eKカスタムについての不満な点

  • カスタム系＝スポーティー＝ブラック内装、というのは少々短絡的では？ノーマル系のベージュ内装が上質で明るくので注文生産でいいから対応してほしい。
    今時ＥＳＰがオプション、しかも一部グレードのみ、サイド・カーテンエアバッグも全く設定なしというのは時代錯誤も甚だしい・・・
    タッチパネルエアコンも手垢が目立ち使いづらい。
    乗り心地もワゴンＲなどと比べると、滑らかさに欠けます。
    燃費は条件にもよるでしょうが市街地で13。同条件で旧型フィット1.5でも15は走ります。

eKカスタムを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    洗練度が他メーカーからかけ離れている。
  • 運転後の感想について
  • デザイン・質感はこのままでいいと思いますが、最近の急激な軽自動車の進化に追いつけてません。
    パワートレーンの大幅改良、30㎞/ｈ以上でも作動する自動ブレーキの設定など他社をあっと言わせる改良がないと厳しいでしょう。

eKカスタム関連ページ

  • 三菱
    eKカスタム
    2013-06-01 00:00:00.0 発売
     

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     都道府県：秋田県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：事務系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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