Yukimasa Kawaiさんのランドクルーザープラドの試乗レポート・評価

投稿日： 2014-08-27 01:27:39.0

トヨタ

ランドクルーザープラド

2009-09-01 00:00:00.0 発売

このクルマを一言で表すと？

Yukimasa Kawai
世界で活躍する骨太なオフロード4WD

このクルマの評価

総合評価
3.5
外観デザイン
2.6

インテリア
3.8

走りやすさ
3.0

ランドクルーザープラドについてのオススメポイント

・日本市場で1年間の限定で復活を果たした「ランドクルーザー70」のカタログをもらいにトヨタ店に立ち寄ったついでに、ランドクルーザープラドに試乗させていただいた。

・簡単に歴史を振り返っておこう。「ランクル」の愛称でよばれる、トヨタが世界に誇るオフロードカー「ランドクルーザー」が産声を上げたのは、1951（昭和26年）。「ジープBJ型」として、現在の自衛隊の前身である警察予備隊に納入する車両として開発されたのが始まりである。しかし、それは予備隊に納入されず（三菱ジープが採用され）、その後「トヨタのジープ」は「ランドクルーザー」として、先進国、途上国問わず世界各地でその活躍の場を広げることとなった。このランドクルーザーという名称、昭和29年につけられ、実は、翌昭和30年に誕生した日本の高級車の代名詞である「クラウン」より前からある名前である。また、ランドクルーザーを日本語訳すると「陸の巡洋艦」となり、英国のオフロード4WDの大家「ランドローバー」（陸の海賊）に対抗する意味でつけられたという逸話もある。
　そんなランドクルーザーシリーズのラインナップは、大きく分けて3系統ある。究極の「道具」としてのモデルが40系→70系（現行）。ステーションワゴン、SUVとしての使い勝手を向上させた大柄なワゴンモデルが、55系→60系→80系→100系→200系（現行）。日本のかつてのレジャーブーム以来、三菱パジェロが好敵手の「プラド」のサブネームが付いたモデルが、70系派生の乗用向けモデル→90系→120系→150系（現行）となっている。どの系統も仕向地に合わせ、いくつものバリエーションが存在する。
　なお、2000年中頃より120系プラドをベースに、往年のランクル40へのオマージュとして米国向けにFJクルーザーがデビューした。FJクルーザーは米国で発表後日本でも並行輸入物が出回るなど人気となり、その後日本でも右ハンドル仕様で正規販売が始まった。
　また、レクサスブランドでは、米国をはじめとする海外市場において、200系ベースのLX（V8 5.7L）、150系ベースのGX(V8 4.6L)が現行ラインナップされている。

・さて、150系のプラドは、2009年に発表され、昨年フェイスリフトをはじめとするマイナーチェンジがされた。
・グレードは大きく分けて2つあり、TXグレードは2.7L直列4気筒エンジン＋4段ATで5人乗りと7人乗りモデルがあり、TZグレードでは4.0LV型6気筒エンジン＋5段AT(マニュアルモード付)で7人乗りモデルとなる。全車レギュラーガス仕様。燃費は代表的なものでTXで8.5km/L、TZで7.9km/L。これだけの巨躯なのだから、燃費は悪いのは致し方ないが…。

・ラダーフレーム、副変速機（ローレンジ）付き4WD、最低地上高220mm等…ただSUVと表現するよりオフロードカー、クロスカントリーカーと言いたくなる、道なき道にも対応する堅牢さが頼もしい。こんなオフロード性能を日本の路上で発揮することになるのは、冬の大雪のときくらいだろうが、このクルマの性格としてそういったものがあることが「本物の証」であり、好き者の心をくすぐる。ちょうどスポーツカーでいうところのエアロパーツや高性能エンジン、最高速性能とかと同じ要素のものだと筆者は感じた次第。

ランドクルーザープラドについての不満な点

・デザインには好みがあるのは承知の上だが、これがランドクルーザーなのかと疑いたくなるエクステリアデザインである。妙にうねったデザインであまり感心しない。もっとすっきり固まり感があるほうがよかった。

・車両重量とエンジン出力に見合っていないブレーキ性能の低さ。その効きの弱さに最初、恐怖感さえ感じた。

・先進国向けには、アイドリングストップ機構を装着してもいいのではないか。そうすれば多少の燃費改善につながると感じる。英国の老舗ランドローバーのレンジローバーではすでに標準装備である。

ランドクルーザープラドを運転した後の感想

乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
運転後の感想について
（試乗車はTZ-Gで市街地＋郊外を走行）
・オフロード四駆なだけあり、運転席からの視界は高く、見晴らしは良い。

・1GR-FE型4.0LのV6エンジン（276馬力/380Nm）は、全長x全幅x全高=4760x1885x1850(mm)、車重2.2トン弱のボディを鋭くは無いが、力強く引っ張ってくれる。これに乗ってしまうと2.7Lモデル（163馬力/246Nm）ではATも4段であることから痛痒を感じるに違いない。

・見た目から想像するとおり、九十九折などはあまり得意ではなく、どことなくたゆたう印象であったが、TZグレードに装備される、KDSSシステムのスタビライザーのおかげか、オンロードでは思いのほかロールは少なかった。大きなマッド＆スノータイヤを履くわりには、ステアリングの印象も重過ぎることが無くスムーズであった。

・乗り心地は、オフロードでの接地性や堅牢性を保つため、リアサスペンションが車軸懸架式であるため、オンロードではリアからの突き上げ感が若干みられた。

・ブレーキは前述のとおり、要改善である。

・トヨタが世界に誇るオフロード4WD「ランクル」の一員として、これからも守るべきは守り、変えるべきは変え、プラドらしい進化に期待したい。