KDPさんのコペンの試乗レポート・評価

投稿日： 2014-07-08 00:55:17.0

ダイハツ

コペン

2014-06-01 00:00:00.0 発売

このクルマを一言で表すと？

KDP
しっかり進化した非日常への第一歩。

このクルマの評価

総合評価
3.5
外観デザイン
4.0

インテリア
3.3

走りやすさ
4.0

コペンについてのオススメポイント

試乗車は嬉しい事に5MTモデルでした。

展示されている時はオープン状態だったのですが、クローズド時のヘッドクリアランスやルーフ周りのガタツキ感をチェックしたかったので、屋根は閉めて試乗。

本当は混雑した日曜日の街中でオープンは恥ずかしかったから・・・

ドアを開けて乗り込んでみますと、そんなに窮屈感は無く、適度な囲まれ感が心地いい。。。

ヘッドクリアランスは身長173ｃｍの胴長な私が帽子をかぶっていても手のひら２枚は入ります。

足元に至っては広いと言ってもいいくらい。
クラッチペダルの脇に足を置くスペースは十分あります。

さてさて、はやる気持ちを抑えてクラッチペダルを踏んでエンジン始動。。。

約１年半ぶりのMT車。。。

まぁ、２０年間、ＲＸ－８まではマニュアル車ばかりに乗っていたので、体が勝手に運転してくれました。

ただ、クラッチペダルのストローク感はあまり好みではありませんでした。

反力が一定ではなくて、途中からスコッと軽くなる感じ。。。

スパッと切れて割とダイレクトに繋がる感触は好みだったのですが。

シフトフィールは明確にワイヤーリンケージと分かりますが、まぁまぁ好みの範囲でした。

でもやっぱりと言いますか、エアコンONで街中の混雑路を走ると、ブーストが立ち上がるまでのラグがもどかしく感じますね。

この点はトルコンスリップで、低速トルクを誤魔化してくれるCVT仕様の方が気にならないかもしれません。

事実、ウチのステラRS（中身はムーブ同型エンジン）は低速域は比較的元気です。

ボディのしっかり感はかなり向上しています。

先代はステアリングに伝わる振動とお尻に伝わる振動に若干ズレを感じるシーンが有ったのですが、それが殆ど解消されていました。

サスペンションは私のジュリエッタよりも固めですが、ボディが負けている感じはなく、オープンモデルながら、ちょっとした”塊感”を味わう事もできました。

ルーフ周りからは若干、音が出ることもありましたが、気にしなければ気にならないレベル。

ハンドリングは交差点のみの印象ですが、ゆっくり曲がっても車との一体感や低重心感はやっぱり普通の車では味わえない感触で、思わずニヤニヤしてしまいます。

で、エンジン音・・・

ウチのステラと同じフィールのような。。。

この点は先代の４気筒の方が好みでした。

あと、デザインも先代の方が好みかな。。。

来年には”丸目”モデルが出ると聞きますし。

２代目コペン。

まだまだ登場したばかり。

これからの成長がとても楽しみです。

今度こそ、モデル末期までには愛車にしたい・・・かも。

コペンについての不満な点

MTモデルでエアコンONですと、ターボラグが若干気になります。

コペンを運転した後の感想

乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
理由:

軽のオープンモデルでありながら、ボディ剛性がかなりしっかりしていた。
運転後の感想について
オーソドックスなパワートレーンながら、運転することが非常に楽しい。
ボディの剛性感もかなり向上し、人車一体感とオープンならではの非日常感をよりしっかりと楽しめる。
ブリッピングコントロール付のCVT仕様にも乗ってみたくなった。