ソーイチローさんのフィエスタ の試乗レポート・評価

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• フォード

  フィエスタ

  2014-02-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  ソーイチロー

• 真打登場!!

このクルマの評価

• 総合評価

  4.3

• 外観デザイン

  5.0

  インテリア

  4.1

  走りやすさ

  5.0

フィエスタについてのオススメポイント

• 約10年ぶりに日本への再上陸を果たした新型「フィエスタ」。すべてを刷新した新型はどんな実力を秘めているのでしょうか？ さっそくチェックしてきました!!
  
  新型「フィエスタ」は、昨年に導入された「フォーカス」や「クーガ」と同じく、キネティックデザインでまとめられています。
  台形をモチーフに立体感のある造形のフロントマスクは迫力感を演出。少々厚ぼったい印象もありますが、ちょっと角度を変えて見ると、フロントマスクを中心に切れ長のヘッドライトからリヤエンドにかけてスッキリとした流れがあるのに気付かされます。駐車時やショーウィンドウに映る姿を見るたびに、うっとりさせてくれるはずです。
  
  周囲をあらゆるスイッチで囲まれている航空機のコックピットをモチーフとした仕立てのインテリアにもキネティックデザインのもつ躍動感は表れています。
  立体的なデザインのセンターコンソールに収められるオーディオや空調は、流行りのスマートフォンのようなタッチ式ではなくボタン＆ダイヤル式。メーターはクリアブルーの針が示すアナログ式を採用するなど、実用性をそこなわないデザインは特筆ものです。
  
  やっと試乗です……お待たせしました。
  
  新型「フィエスタ」には、新たに1.0L直列3気筒ターボの「エコブースト（100ps／17.3kgm）」が搭載されています。組み合わされる6速デュアルクラッチトランスミッションは低速でもギクシャクすることなく、AT車のようにスムーズな変速を実現します。予想よりも良かったのは、その排気音です。ポロポロと軽い音ではなく、お腹に響くような重低音を奏でます。
  ダイレクト感のある走りが好評の「フォーカス」と同様に、「フィエスタ」の走りも期待を裏切ることはありません。むしろ、ステアリングがひと回り小さくなったことや中立付近での妙な軽さがなくなっているので、ダイレクト感は他車を含めても「フィエスタ」の方が上です。
  
  百聞は一見に如かず。ぜひ、乗ってみてその良さを体験していただければと思います。
  

フィエスタについての不満な点

• デザインと走りが優れているのですが、詰めの甘い部分もありました。
  
  例えば、純正のアンテナ。ラジコンのアンテナみたいですし、なにより機械式駐車場に入れません。オプションのショートアンテナへの交換をオススメいたします。
  
  また、ダッシュボードに埋め込まれたモニターには車両情報を表示するのですが、カーナビ機能はありません。ちなみにカーナビを付ける場合はオンダッシュ式となります。
  これならば、軽めのポータブルナビゲーションやスマートフォンを助手席右側のエアコン吹き出し口にドライバー側へ画面を傾けて配置してしまえば、よりコックピット感が出るのではないでしょうか？
  

フィエスタを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 試乗後に見積もりを出してもらいました。
  
  乗り出し価格はコミコミで約260万円（コーティングやボディカラーを除けば10万円ほど安くなりますね）。ライバルよりもやや高めですね。
  
  というのも、日本向けは、リヤスポイラーやフロントリップなどの外装パーツをはじめ、室内のLEDイルミネーション（レッド）といった内装、駐車をサポートするバックビューモニターとリバース・センシング・システム（リヤバンパーのセンサーで障害物を検知し、音で警告します）や、追突回避・衝撃軽減に役立つ「アクティブ・シティ・セーフティ」といった他車がオプションで用意する装備がデフォルトで与えられているからです。
  
  もし、他車で同様の装備を付けた場合、価格は肉薄するはず。そう考えると、この価格設定もそこまで悪くない気がします。
  

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