Yukimasa KawaiさんのA6 の試乗レポート・評価

投稿日： 2014-05-02 02:04:52.0

アウディ

A6

2011-08-01 00:00:00.0 発売

このクルマを一言で表すと？

Yukimasa Kawai
アウディの「ビジネスクラス」

このクルマの評価

総合評価
4.6
外観デザイン
4.6

インテリア
4.6

走りやすさ
4.3

A6についてのオススメポイント

・アウディのアッパーミドルクラス（欧州の区分けでいうEセグメント）のセダンとワゴン（アバント）がA6である。

・先ごろ、コンペティターに対して価格競争力のある、直列4気筒の2.0直噴ターボ（TFSI）＋FF＋CVT（マルチトロニック）というドライブトレーンを搭載した「2.0TFSI」が日本国内でも追加導入された。車両本体価格はセダンで597万円、アバントで627万円。

・「2.0TFSI」のJC08モードでの燃費は、14.8km/Lで、新車時の取得税重量税が、免税である。

・オプション設定だが、一目でそれとわかる、特徴的なLEDヘッドライトが選べる。

A6についての不満な点

・コンペティターたるメルセデスベンツEクラス、BMW5シリーズでは、日本でもディーゼルエンジンモデルが選べるのだが、A6では（というより正規導入されるアウディ全体でも）今のところそのアナウンスはない。欧州では、「TDI」と称してディーゼルエンジンを次世代環境対応エンジンとして前面に打ち出しており、その完成度の高さと、ル・マン24時間レースでの活躍もあいまって人気が高い。TDIモデルの日本導入についてインポーターには前向きであってほしい。

・パドルシフトがプラスチックで、操作感も素材の印象そのままである。その他の静的/動的質感が高いだけに、なんとも惜しい。

A6を運転した後の感想

乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
理由:

（試乗は2.0TFSIで市街地を走行。）僭越ながら、試乗する前まで「クワトロじゃないA6ではアウディの真価なんてわからない、FFなんてたいしたことない」と頭の中で思っていた。しかし、そんな先入観を見事に吹き飛ばしてくれた。（詳しくは、運転後の感想の欄に記すとする。）
運転後の感想について
FFモデルでCVTなのに、とてつもない「洗練された走り」を振る舞うのである。これはいったいどういうことだろうか。

・まず、ドライブトレーンが左右対称であるアウディ伝統の「縦置きFFレイアウト」による恩恵である。
　ボディサイズも大きく、これだけトルクの太い（180PS/4,000-6,000rpm　320Nm/1,500-3,900rpm）FF車にもかかわらず、トルクステア（比較的パワフルなFF車の加速時に、ハンドルを切っていないのに車が曲がろうとする現象）がみじんも感じられないのである。

・もう一つは「TFSI＋マルチトロニック」の相性のよさである。
　経験上、CVTはエンジン回転と加速がシンクロせず、煩わしくしゃっきりしないトランスミッションというトラウマがあったが、「マルチトロニック」はアクセルオフ時に「トロトロトロ…」といったメカニカルノイズにCVTのダルさを感じる程度で、こんなにリニアなCVTがあるものかと驚いた。
　CVTのベルトがパワーロス（滑りや伸び）が少ないチェーンベルトであること、最大トルクが低回転域で安定して発揮される（いわゆるトルクバンドが広い）エンジン特性であることが、CVTなら二律背反するはずのマイルドなエンジン回転とシームレスな加速を、高い次元で両立させている。
・以上、こういったメカニズムが相乗効果し、この走りを生み出しているのだろう。長くこのメカを培ってきた老舗のなせる技だと感じた。

　野心的でワイルドな「クワトロ+Sトロニック」のみならず、経済的でマイルドな「FF+マルチトロニック」であっても、アウディの「技術による先進」を感じずにはいられないのであった。