KDPさんのジュリエッタの試乗レポート・評価

投稿日： 2014-04-27 21:44:09.0

アルファ　ロメオ

ジュリエッタ

2011-11-01 00:00:00.0 発売

このクルマを一言で表すと？

KDP
数値性能では表せない”何か”がある

このクルマの評価

総合評価
4.4
外観デザイン
4.8

インテリア
4.4

走りやすさ
4.3

ジュリエッタについてのオススメポイント

試乗車は１．４リッターのマルチエアターボ＋TCTを採用するコンペティツィオーネです。

ドアを開けて乗り込んだ瞬間から、何処がどうという説明をするのも難しいのですが、視界に入る部分、体に触れる部分、ニオイに至るまで、自分の予想を超越したメーカー独自の世界観を感じることができました。

パワーシートの座面を一番低くしてみますと、最高の囲まれ感。
それに合わせて、調整幅の広いチルト・テレスコ機構でステアリングの位置もピッタリ。

重厚感さえ感じる造形の凝ったキーを捻りエンジンを始動。
今やエンジン始動はボタン式が主流になりつつありますが、キーを捻る行為はある種、儀式のようなもののように感じ、良い意味で気持ちが引き締まる思いがします。

アイドリング時の室内は静粛性が高く保たれており、室外では僅かに低音基調な排気音が1.4Lとは思えない存在感を醸し出しています。

TCTと呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションはDNAモードをNで乗っている限り、非常にスムーズ。
DCTはギクシャクするというネガなイメージを払拭してくれました。
ただし、明確にトランスミッションの存在を意識させられますので、車と対話しながら運転する醍醐味は味わえます。

そしてDNAシステムをDにするとアクセルレスポンスとTCTの制御が激変。
パワー感としては下手な2.5L-NAよりもパワフルと感じるくらい。
その際のエンジン透過音も巷で言われている程退屈なものではなく、充分回して気持ちイイ音と私的には感じました。
TCTもより高回転まで引っ張る制御になり、変速の歯切れも良くなります。
ステアリングの操舵感もズシッとした手ごたえに。

ハンドリングは147、156時代のようなヒラヒラとした軽快感ではなく意外にもドッシリした感じ。
ステアリングセンターの遊びはごくわずかで、ドッシリとしつつクイックな感覚とでも言いましょうか。

足回りは引き締められており、フワつくような印象はありません。
足は固くともボディの強靭さがそれを上回っているようで、角立った段差の入力も滑らかに感じるほど。
滑らかと言えば、タイヤが良いのか、それに関わる部分が良いのか分かりませんが、滑るように抵抗感無くスーッと走る感覚も印象的です。

走行時の遮音もしっかりしており、ロードノイズもあまり入ってこないですし、エンジン透過音もイイ音だけを届かせているような感じ。

実はこの後にMITOにも試乗したのですが、遮音に関わる部分がジュリエッタとの一番の違いと感じました。
よりダイレクトに走行感を楽しまれるのであれば、MITOの方が良いかもしれません。

Cセグメントでファミリーカーとしても使いつつ、一人の時は走りを楽しみ、常に車を感じていたい方にオススメです。