gontaさんのレガシィツーリングワゴン の試乗レポート・評価

投稿日: 2014年03月21日

  • スバル
    レガシィツーリングワゴン
    2009年05月 発売
     

このクルマを一言で表すと?

  • gonta

  • 遅咲きの名車

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.9
  • 外観デザイン

    2.8

    インテリア

    4.0

    走りやすさ

    4.3

レガシィツーリングワゴンについてのオススメポイント

  • 2.5i B-SPORT EyeSight G Packageに試乗しました。

    A型が発売された2009年当時は先代と比較しての「がっかりポイント」の多さで話題を集めたBR型レガシィですが、2014年に数少ない国産ライバル車と比較してみると非常に魅力的なDセグメントワゴンに見えてしまいました。時の流れとは不思議なものです。

    この不思議な現象の理由は、以下の3要素に集約できそうです。

    【スバル自身による毎年の誠実な改変】
    ・EJ型からFB型へのエンジンの進化
    ・静かになったCVT
    ・何故そこにあるのか理解不能だった電磁式サイドブレーキスイッチの場所 → あるべき場所へ移動

    【競合他車の自滅】
    ・アテンザワゴンは多くの立体駐車場の制約を無視して1800mmオーバーの全幅へ肥大化。今となってはレガシィの1780mmという全幅はむしろ日本向けの最適サイズとすら感じてしまいます。

    【乗り手の妥協】
    ・なぜMTの設定が無いの? → アイサイトの全車速前車追従クルコンを諦めるくらいならCVTでもいいかな?


    レガシィとしてどうなのか?というと未だにモヤモヤしますが、「Dセグメントのツーリングワゴン」としては非常に魅力的な車だと思います。
    デビュー当時の印象から購入対象から外してしまっている方やDセグメントのワゴン車の購入を検討している方には、5年かかって成熟したこの最期のレガシィの試乗をお勧めします。
    個人的にはディスコンになってから往年の名車として名を残すのでは?と感じています。

レガシィツーリングワゴンについての不満な点

  • 全高を1500mmオーバーにする必要は本当にあったのでしょうか?
    アメリカの人ってそこまで座高高いのですかね。

レガシィツーリングワゴンを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか?
  • 運転後の感想について
  • 本来、高速道路での利用を想定したクルーズコントロールですが、アイサイトと連携した前車追従型クルコンはその目新しさからついつい市街地試乗でも試してしまいます。そこに夢中になって「アクセル/ブレーキを踏まない」ことに注力してしまうと、本来の試乗の意味が半減してしまいます。

レガシィツーリングワゴン関連ページ

  • スバル
    レガシィツーリングワゴン
    2009年05月 発売
     

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • gonta さん

      検定ベストスコア: 72 点

      ランキング: 207位

  • 投稿者情報

     都道府県:神奈川県
     年齢:30代
     性別:男性
     職業:IT系
     家族構成 : 既婚・子供なし

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