tanuzouさんのAクラス の試乗レポート・評価

投稿日： 2019-07-03 13:02:58.0

  • メルセデス・ベンツ
    Aクラス
    2018-10-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • tanuzou

  • コンパクトサイズのプレミアムハッチ

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.4

  • 外観デザイン

    3.4

    インテリア

    3.3

    走りやすさ

    3.7

Aクラスについてのオススメポイント

  • 先進的な基本設計
    スマホのように話しかけて指示を出せるＭＢＵＸ（対話型インフォテイメント・システム）は運転時に言葉での指示ができるという安全運転にも貢献する機能です。また、メーターパネルも単なる液晶ディスプレイとなり、もはやメータークラスターの中にすら収まっていません。見た目も中身も基本設計が先進的です。

    ゆとりの動力性能
    ２Ｌのディーゼルエンジンは３２０Ｎのトルクを１４００～３２００の広範囲で発生させるもので、実際にアクセルの踏み込み方次第で、フレキシブルにこのクラスのディーゼル車に求める動力性能を得られます。

    高い静粛性
    ディーゼル車独特の運転音は車外ではしっかりと感じられますが、室内に入ると高回転まで回してもディーゼルらしいガラガラ音は目立ちません。ガソリンモデルよりも遮音材が奢られているようです。

Aクラスについての不満な点

  • レーダーセーフティパッケージがオプション
    歩行者飛び出し検知機能付アクティブブレーキアシストやアクティブクルーズコントロールがオプションとなるなど、最近のこのクラスでしかもプレミアムカーでは標準装備すべきだと感じます。

    ８速のＤＣＴの信頼性
    ＶＷのＤＳＧほどトラブルについては情報がありませんが、機構上の問題として、普通のトルコンＡＴと比べるとＤＣＴにはトラブルの可能性があることは承知しておいたほうが良いです。

Aクラスを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • １０km２５分ほどの試乗をさせていただきました。
    私の３０８１.６ディーゼルと車格は同等なのでそれとの比較をしてみます。

    まず室内空間ですが、キャビンは同等なもののＡクラスはヒップポイントが低いのが閉所感を感じて個人的には気になりました、トランクスペースでは深さに差があり３０８が多少優位です。

    走らせてみると、高回転まで静粛性はほぼ同等で、２０００回転前後を使った実用域の加速性能はわずかに３０８優位、４０００回転くらいの高回転まで回した場合には、パワー差分の伸びでややＡクラス優位でしたが、動力性能には大きな差はありませんでした。　

    コーナーリングも両車ともに良いのですが、装着タイヤの差もあり足回りのしっかり感ではＡクラスが多少優位に感じましたが、コーナーリングを楽しむとなると３０８優位に感じました。

    ３０８ディーゼル総額約３５０万、Ａクラス約５００万となると、乗った感じもほぼ同等でやや新しいＡクラスが全体的な質感で優位なものの１５０万円もの価格差をうめられるものとは感じませんでした。

    個人的には国産・輸入車問わずブランド料を払う気は全くなくコストパフォーマンス重視なので、買い替えるとしても３０８ディーゼルを迷わず選ぶでしょうが、新型Ａクラスもなかなかに魅力的なクルマでした。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • tanuzou さん

      検定ベストスコア： 72 点

      ランキング： 26位

  • どちらかというとコンバクトかーが好きです。 国産や輸入の小さめのクルマを中心にご紹介していきます。 まずは、現行車でこれまでレンタカーや試乗等で乗ったクルマをまとめてレビューさせていただきます。

    投稿者情報

     都道府県：埼玉県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：IT系
     家族構成 : 既婚・子供なし

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