tanuzouさんのゴルフヴァリアント の試乗レポート・評価

投稿日： 2019-06-14 13:06:58.0

  • フォルクスワーゲン
    ゴルフヴァリアント
    2014-01-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • tanuzou

  • 手頃なサイズの定番ステーションワゴン

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.2

  • 外観デザイン

    3.0

    インテリア

    3.3

    走りやすさ

    3.3

ゴルフヴァリアントについてのオススメポイント

  • 高いボディ剛性
    走らせるとこのゴルフベースのワゴンもしっかりとしたボディ剛性を感じ、Ｂ～Ｄセグメントで共有するＭＱＢプラットフォームの素性の良さを感じます。旧型よりも１００kg近く軽量化しているのにボディ剛性はアップしていますし、フランス車などはとっくにプレスタイプのドアヒンジとなったのに、プレミアムカーではないＶＷが未だに鋳造ドアヒンジを頑なに使い続けているのは、ドア開閉の質感や剛性感などへの強いこだわり故でしょうか。

    広いキャビンとラゲッジスペース
    幅１．８m、全長約４.６mと比較的コンパクトなボディに大人４人がゆったり乗れるキャビンと、６００Ｌ程度の十分な実用量をもつトランクを装備しています。欧州で求められる合理性がしっかりと根付いているクルマです。

ゴルフヴァリアントについての不満な点

  • イマイチ信頼性に不安のあるＤＳＧ
    トランスミッションが自動変速機能付きクラッチペダルレスデュアルクラッチマニュアルトランスミッションとなります。
    シェフラー製といわれるこのトランスミッションは、搭載されるようになってすでに１０年が経過し、当初のトラブル多発時期も過ぎて、かなり安定してきていますが、一般的なトルクコンバータを使用した、最近の輸入車にも多用される６速以上のアイシンＡＧあたりのオートマチックトランスミッションのほぼ無視できる故障の可能性からすると、いまだに無視できないレベルの故障可能性があることは購入前に承知しておいたほうが良い事実です。

ゴルフヴァリアントを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • プジョー３０８ＳＷの１．５Ｌディーゼルの最新バージョンに試乗させてもらったので、価格的に近いコンフォートラインの１．２Ｌターボモデルに試乗させてもらい違いを比較してみました。

    インテリアの質感はほぼ互角、室内スペースもほぼ互角とここでは差がなく、エクステリアとインテリアデザインは好みでしょう。

    肝心な走りですが、ハンドリングも前後バランスが良いのか両車とも気持ちよくコーナーをクリアしていきます。乗り心地は両者ともに長時間走行に耐えられるレベルの質の高いＣセグメントらしいもの。

    肝心な動力性能は、ガソリン車同士の比較で、プジョー３０８ＳＷの１．２Ｌターボと比べると実用車としては必要十分ではありますが、ペースをあげていくとトルクも細くパワーもプジョー３０８ＳＷと比べると物足りない感じがしました。そして３０８ＳＷ１.５Ｌディーゼルターボとの比較ではスペック通り、パワーとトルクで圧倒的とも言える差を感じました。

    トランスミッションの比較でも３０８ＳＷのパドルシフト付きの８速トルコンＡＴはダイレクトに変速してＤＳＧに遜色なく、ゴルフバリアントの７速ＤＳＧももはやアドバンテージは存在しません。

    このゴルフバリアントはこのクラスでベンチマークとなるクルマなのですが、日本で買うとなると同じ予算でディーゼルも選べるプジョー３０８ＳＷの方が、実燃費も大幅によく、トルクもパワーも十分で、普通のトルコン８ＡＴも高性能かつ高信頼性があり魅力的なクルマに見え、個人的にはゴルフバリアントよりもプジョー３０８ＳＷが買いと感じました。

    少し前までは、このクラスの定番ワゴンはゴルフバリアントで決まりでしたが、プジョー３０８ＳＷという伏兵も現れて車選びも難しくなりましたね。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • tanuzou さん

      検定ベストスコア： 72 点

      ランキング： 26位

  • どちらかというとコンバクトかーが好きです。 国産や輸入の小さめのクルマを中心にご紹介していきます。 まずは、現行車でこれまでレンタカーや試乗等で乗ったクルマをまとめてレビューさせていただきます。

    投稿者情報

     都道府県：埼玉県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：IT系
     家族構成 : 既婚・子供なし

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