tanuzouさんのeKクロス の試乗レポート・評価

• 

• 三菱

  eKクロス

  2019-03-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  tanuzou

• ＳＵＶ風のＥＫワゴン

このクルマの評価

• 総合評価

  3.2

• 外観デザイン

  3.4

  インテリア

  3.2

  走りやすさ

  3.0

eKクロスについてのオススメポイント

• 個性的なエクステリア
  マイナーチェンジしたデリカＤ：５のフロントフェイスをそのままコンパクト化したような迫力あるフロントフェイスです。他社のクルマには全く似ておらず、オリジナリティが溢れていて、実車を見たら違和感があるのかと想像していましたが、見た目もなかなかに良い感じの仕上がりです。
  バッジ外したらメーカー不詳の似たようなクルマの多い現在の中で、個性的なエクステリアはとても重要です。
  
  エンジンノイズの高い遮音性
  全グレードで軽自動車はもちろん、Ｂセグメントの小型車でも採用されることは国産車ではまず無いエンジンフードの裏側にまで吸音材が入っています。このためエンジン騒音は従来より大幅に低減されて、軽自動車なのですぐ近くに搭載されているはずのエンジンがかなり離れた場所に搭載されているように感じるほど高い遮音性を誇ります。
  これは、小型車Ａセグメントのパッソを明らかにしのぎ、Ｂセグメントのヴィッツあたりをも超えるほどのレベルにあります。

eKクロスについての不満な点

• オーディオレス仕様となっていること。
  欧州車や米国車とマツダ車においては、７～１０インチ程度のセンターディスプレイが標準装備され、クルマの各種設定、エアコン操作、オーディオ、スマホ対応（ナビ、電話等）がセンターディスプレイでできるのが、最新モデルにおいては常識化しています。
  
  ディーラーではナビレコパック２５万円前後といったあたりを押していますが、軽自動車としては大幅な価格アップにつながってしまっているのが残念です。
  
  切角のフルモデルチェンジなので、そのような最新の世界的な流れを取り込むことも大切だったのではと感じます。

eKクロスを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ターボなしモデルを試乗させていただきました。
  マイルドハイブリッドタイプで、モーターアシストが入るのでターボなし軽自動車にありがちな発進時のモタつき感が少なくて快適に発進ができました。エンジンを最高出力発生回転数の６４００回転くらいまで回しても、ヴィッツ以下の国産コンパクトよりも静かなくらいで、燃費悪化は避けられませんが必要なパワーが欲しい時に躊躇なくアクセルを踏み込めるのがこのクルマの良い点と感じました。
  セカンドカーでチョッと変わったエクステリアの普通に使える良い軽自動車をお探しならオススメの選択肢かもしれませんね。

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