近鉄かとさんのフォレスター の試乗レポート・評価

投稿日： 2014-03-11 00:13:08.0

  • スバル
    フォレスター
    2012-11-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • 近鉄かと

  • どれをとっても素晴らしい性能

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.1

  • 外観デザイン

    3.2

    インテリア

    4.3

    走りやすさ

    4.0

フォレスターについてのオススメポイント

  • １．DITターボ280馬力の圧倒的な加速とトルク
    車重が重いので、出足は少し遅いものの中高速域の爆発的な加速は並のスポーツカーには負けていません。
    そのくせ、燃費は割といい方で高速で15km/h、街乗りで最低10km/hは走ります。
    このへんが排気量が小さくなったメリットでしょう。
    ただ、ブーストが1.1かかってて驚きました（笑）

    ２．EyeSight
    スバルの売りであるアイサイト、「どうせぶつからないってだけなら必要ないだろ」と思っていたら、大間違いでした・・・
    「自動追従式オートクルーズコントロール」、これがとんでもなくすごい！
    アイサイトとクルコンのコラボといったところで、前の車との車間を一定に保ってくれるのです。
    ですので、上信越道、関越道と３時間ぐらい、アクセルとブレーキは殆ど触っておらず、したがって足も全く疲れませんでした。
    しかも、クルコンの最高速度はメーター読みで114km/hなので無駄にスピードを出して捕まるリスクも低くなります（笑）
    他にも、信号待ちでちょっとよそ見をしちゃった時なんかでも「前の車が発車しました」と教えてくれるのもいいですね。

    ３．快適性
    たかだか300万円もしないクルマなのに、装備はかなり充実しています。
    「マルチディスプレイ」とやらには燃費、アクセル開度、ブースト計、水温計がデジタルで表示され、その他にも四輪の状況など多彩な情報が見られます。
    2.0 XT Eyesightではシートヒーター、アルミペダル、もちろんフルオートエアコンやアルミホイールも標準装備です。
    SUVなのに取り回しはめちゃくちゃ良くて、低速域でのハンドルの軽さはコンパクトカー並み、一方で高速ではかなり重くなり、パワステのセッティングは最高です。

    ４．悪路走破性
    これですよ、これ。上記の内容は前の記事でも書きましたが、今回はガチの雪道を走っての感想です。
    タイヤは新品のミシュランX-ICEを履いて行きました。
    ミシュランのスタッドレスは固めで、街乗りでも下手な夏タイヤよりグリップするというのが売りですが、反面雪道の走破性はそこまで高くないというタイヤです。
    長野の奥の方というともう完全な雪道で、実際帰りも吹雪の中でした。
    しかし、このフォレスターはまったく破綻のない動きを見せ、通常の雪道走行では一度も電子制御も効かず、空転も無く、ABSの作動もありませんでした。
    このクルマだったら初心者でも、女性でも余裕で雪道走れますよ。
    でもって、それでは面白く無いので広めの道で左右に振ったりアクセル全開にしてみたんですがこれがまたすごい。
    左右に振るとさすがに電子制御が作動しますが、実に介入が自然で、マルチディスプレイを見て初めて判明するといった感じ。
    更に、直進全開加速では驚くことに電子制御は介入せず、雪道の中280馬力を余すこと無く路面に伝えているという状況でした。信じられますか？
    そんな感じだったので、デフロック的な役割を果たす「X-MODE」はもちろん使用しませんでした。

    以上のような結果から、新型フォレスターは全ての性能において素晴らしく、なおかつ価格も安いという最強の車であると感じました。
    決してスバル社員ではありません（笑）

フォレスターについての不満な点

  • 直噴エンジンのせいか、エンジン音がイマイチなところ
    前後のロールが大きい、つまりブレーキをかけた時に結構前につんのめる感じがするということ。
    アイドリング時に少し車体が揺れるような感じがする。ちなみに、エンジンフードを開けるとエンジン音がなかなかやかましい（遮音性がいいので、フードを閉めれば音は静か）
    インプレッサと全く内装が同じところ。
    XTの純正ホイールがちょっとダサいところ

フォレスターを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    SUVなのに、走りが良かった。
    そして、ターボラグが思ったより少ない。
    また、Eyesightの実用性が思ったより遥かに高かった。
  • 運転後の感想について
  • 単純に物理的なサイズが大きいため、毎日の買い物には不向き（性能もオーバースペック）
    ただし、高速走行では自動追従式オートクルーズのおかげで本当に疲れない。
    もちろん、パワーやコーナリング性能は有り余るほどある。

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    フォレスター
    2012-11-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • 近鉄かと さん

      検定ベストスコア： 88 点

      ランキング： 81位

  • NASCARの大ファンです。 歯に衣着せぬ率直な意見を書いていきたいと思っているので、そのクルマのユーザーの方には不快に感じるかもしれませんが、どうかご容赦を。

    投稿者情報

     都道府県：千葉県
     年齢：20代
     性別：男性
     職業：営業・企画系
     家族構成 : 独身

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