tanuzouさんのデイズ の試乗レポート・評価

投稿日： 2019-04-26 12:52:48.0

  • 日産
    デイズ
    2019-03-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • tanuzou

  • 日産の本気

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.3

  • 外観デザイン

    3.0

    インテリア

    3.4

    走りやすさ

    3.0

デイズについてのオススメポイント

  • 高い静粛性
    兄弟車のＥＫワゴンと同じく、高い静粛性を１２７万円のベースグレードでも手抜きしていない姿勢に好感がもてます。静粛性に関しては、特に最高出力発生する５０００回転くらい回しても維持されているのは、すでにリッターカーのパッソあたりを完全に凌駕しており驚きます。

    高い安全装備
    静的安全性も高いレベルを目指していて、通常の軽やコンパクトでは２つのエアバックが標準なのに、サイドとカーテンの合計６つのエアバックと欧州車並みのレベルとなっています。
    先進安全装備も手抜かりはなく、衝突軽減ブレーキは当然しとして、フロント&バックソナー、シートベルト警告は全席に装備されるなど、２０２０年の規制を先取りしており、新型車にふさわしい安全装備です。

デイズについての不満な点

  • 同一車線半自動運転機能の標準装備
    ハンドルから手を離さない限り、車線維持とアクセルコントロールしてくれる機能ですが、安全性が改善されているとは言えミニマムな軽自動車で、あくまで私見ですが街乗りや短距離走行がオススメな使い方の軽自動車にあって、この機能を標準装備するグレードの存在は個人的には良いとは感じません。

    イマドキオーディオレスであること
    日本の商慣習もあるのでしょうが、世界的に見ればマツダのマツダコネクトのような装備が常識化し、スマホの連携で音楽やナビを使うのも当たり前な２０１９年です。私のプジョー３０８にも当然carplayが標準装備されているため、無駄なナビなど購入していません。ナビレコパックなどといってナビセットを売っているようでは世界の流れには取り残されます。

デイズを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • ターボなしのハイウエイスターＸプロパイロット付き仕様に試乗させてもらいました。
    低グレードとの差異は４kg/mのトルクを１００回転という超低回転で発生できる走行用の小型モーターを装備していることによる、出足の違いがありました。走り出しが軽いので、営業の方にターボ？と聞いてしまいました。
    モーターのアシストは出だしだけなので踏み込んだ場合はそれなりのパワーで軽自動車の０.６６Ｌエンジンの範疇とは感じましたが、コースに５％程度の坂があり、５０００回転くらいまで踏み込んでも静粛性は保たれるし、６０km/hくらいまで軽々と加速できました。
    プレイパイロットがあろうが、静粛性が高かろうが、これで個人的には１００km以上の走行や、高速を走ろうとは考えませんが、低グレードでも静粛性や安全装備は十分なのでセカンドカーとしてはなかなか良いクルマだと感じました。

デイズ関連ページ

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    2019-03-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • tanuzou さん

      検定ベストスコア： 72 点

      ランキング： 26位

  • どちらかというとコンバクトかーが好きです。 国産や輸入の小さめのクルマを中心にご紹介していきます。 まずは、現行車でこれまでレンタカーや試乗等で乗ったクルマをまとめてレビューさせていただきます。

    投稿者情報

     都道府県：埼玉県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：IT系
     家族構成 : 既婚・子供なし

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