Takahiro NishikataさんのワゴンR の試乗レポート・評価

投稿日： 2019-03-17 00:17:08.0

  • スズキ
    ワゴンR
    2017-02-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • Takahiro Nishikata

  • 軽自動車のベストバランスカー

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.0

  • 外観デザイン

    4.0

    インテリア

    4.0

    走りやすさ

    3.7

ワゴンRについてのオススメポイント

  • ベーシックなワゴンタイプながら、驚くほど広い室内。後部座席をスライドさせれば、下手なセダンを遥かに超える膝前スペースが。
    マイルドハイブリッドということもあって、それほどハイブリッド感はないが、街乗りには十分な動力性能と素晴らしい燃費性能(街乗りでも20km/L)。踏めばそれなりに加速するし、速度が乗れば80キロくらいまでは快適に走れる。また、ランニングコストの安さは特筆すべきレベルと感じる。
    ボクシーで運転しやすい形状、見切りの良さ。
    コストダウンや割り切りは感じるものの、ドリンクホルダーや小物入れは、まさに日本の軽自動車と言える使い勝手の良さ。スポーツカーから乗り換えた際には、感動するレベルでしょう。そういう心配りには感服します。
    初代を彷彿とさせるデザイン。

ワゴンRについての不満な点

  • 高速安定性の不安。スタビライザーは上級グレードにしか付かない。グレードで選択できる安全装備の差がありすぎる。

    グレードにより、サイドカーテンエアバッグなどの安全装備がオプションでさえ選べない。これはコストダウンもあるだろうが、安全軽視と言えなくもない。
    ターボはスティングレーしか選択できない。FX以外は過去のスティングレー的フロントフェイスかGM(シボレー)を思わせるアメ車的デザインになってしまう。
    アクの強いデザインが好きな人は良いが、初代を思い出すほのぼのデザインでもターボやスタビライザー、サイドカーテンエアバッグなどが欲しい人にとっては厳しい選択肢となる。

ワゴンRを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    意外とハイブリッド感はない。驚きの広さの室内。
  • 運転後の感想について
  • スタビライザーが装備されないグレードは安定感に欠ける。特に高速走行やワインディングは厳しい。

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    2017-02-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

  • 人生で初めて購入したクルマは、BMW3シリーズ(E46)でした。 その後、デミオスポルト→フィアット・バルケッタ→デミオ15MBという愛車遍歴です。 JAF戦のレースにEP82スターレットとNAロードスター等で参戦していました。 耐久レースやエコカー耐久レースへの参加経験もあり、エコカーや燃費走行についても一定の知見があると思います。 趣味のドライブで、九州・東京間を何度も往復しました。長距離ドライブについては仕事でも走ることがあるので、アドバイス出来ることがあるかと思います。 クルマも好きですが、クルマを運転することが一番好きです。微力ながら、お役に立てることがあればと思います。

    投稿者情報

     都道府県：東京都
     年齢：30代
     性別：男性
     職業：公務員
     家族構成 : 既婚・子供あり

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