tanuzouさんのゴルフトゥーラン の試乗レポート・評価

投稿日： 2018-12-17 13:02:50.0

  • フォルクスワーゲン
    ゴルフトゥーラン
    2016-01-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • tanuzou

  • 燃費の良さそうな実用ワゴン

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.4

  • 外観デザイン

    3.0

    インテリア

    3.5

    走りやすさ

    3.7

ゴルフトゥーランについてのオススメポイント

  • 実燃費向上に貢献する２Ｌディーゼルエンジン
    １７５０回転という低いところで３４０ＮＭを発揮し、わずか３５００回転で１５０psを発生する強力なエンジンは、パワーとＪＣＯ８モードで１９.３km/lの燃費を両立させています。巡航時は直結するデュアルクラッチトランスミッションのため、伝達ロスが少なく、実燃費のよさが期待できそうです。

    全長約４.５mの比較的コンパクトなボディ
    Ｃセグメントの７人乗りワゴンとしてはコンパクトなボディで最大７人の乗車が可能です。

    万人向けのクリーンなデザイン
    フォルクスワーゲンブランドのセオリーに従い、シンプルでクリーンで誰にでもフィットするエクステリア／インテリアデザインに仕上げられています。世界中で作られ、そして受け入れられるデザインです。

ゴルフトゥーランについての不満な点

  • コンフォートラインでは先進安全装備がほとんどオプション
    自動ブレーキは標準装備ですが、特にコンフォートライン以下の車はそれ以外の先進安全装備はオプション設定となっています。

    大人には狭いサードシート
    サードシートはあくまでも緊急用や短距離用です。
    普段はサードシートを倒して、広いトランクスペースを持つクルマというのがオススメの利用法です。

    信頼性に懸念のあるＤＳＧ
    大トルク対応の湿式６速ＤＳＧを搭載しています。ＤＳＧも登場後１０年が経ち、以前ほどのトラブルの心配はないようですが、普通の６速トルコンＡＴの無視できるレベルの故障率と比較したら、無視できないレベルのようです。あくまでもトラブルは万一のことではありますが、ＤＳＧ関連のトラブルは高額な修理代がかかるといわれており、５年以上乗ろうという場合は、それなりの覚悟をもっておくと後悔がないでしょう。

ゴルフトゥーランを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • ２Ｌのディーゼルターボとしては控えめな３４０nmのトルクをわずか１７５０回転で出すエンジンは、自動変速で使うと２０００回転あたりまでで前車に追従しての加速程度はこなしますが、１６３０kgのボディ重量としては体感的なトルク感が物足りません。また、最高出力となる４０００回転まで一気に踏み込んでみましたが、車速の追従が遅くて、まるでＣＶＴのような空走感がありました。

    パサートでパフォーマンスがスペック的に本来のＴＤＩのものではない感じがして、ティグワン、トゥーランと試させてもらいましたが、３００８の２Ｌディーゼルの８ＡＴのパフォーマンスと３０８の１.６ディーゼル６ＡＴでのもはやトルコンＡＴの実燃費は悪くないことを知る者には、あくまでも個人的な見解ですが、パフーマンスでも燃費でも、もうＤＳＧの時代は終わったとしか感じられませんでした。

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    ゴルフトゥーラン
    2016-01-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • tanuzou さん

      検定ベストスコア： 72 点

      ランキング： 26位

  • どちらかというとコンバクトかーが好きです。 国産や輸入の小さめのクルマを中心にご紹介していきます。 まずは、現行車でこれまでレンタカーや試乗等で乗ったクルマをまとめてレビューさせていただきます。

    投稿者情報

     都道府県：埼玉県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：IT系
     家族構成 : 既婚・子供なし

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