tanuzouさんのCR-V の試乗レポート・評価

投稿日： 2018-12-10 13:03:57.0

  • ホンダ
    CR-V
    2018-08-01 00:00:00.0 発売
     

このクルマを一言で表すと？

  • tanuzou

  • 割高な価格設定が残念なクルマ

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.1

  • 外観デザイン

    3.0

    インテリア

    3.0

    走りやすさ

    3.7

CR-Vについてのオススメポイント

  • 本格的なハイブリッドシステムi-MMD
    ハイブリッドシステムにはモータ単体で３１５ＮＭを発揮する強力モーターと２Ｌエンジンを組み合わせて、発進時に高トルクが出せるモーターで発進して、速度が上がるとエンジンで走行するという切り替えのできるi-MMDという本格的なハイブリッドシステムを搭載して、ゆとりのトルクと燃費を両立させています。

    最新のプラットホームを採用
    新型シビックから投入されたホンダのＣセグメント用プラットホームを採用したため、剛性の向上と軽量化を両立させ、乗り心地と走行性能を向上させています。

    先進安全装備を標準で搭載
    ホンダお得意のホンダセンシングを標準で搭載しています。公的基準による「セーフティ・サポートカー S〈ワイド〉」に対応するさまざまな先進安全装備を備えます。
    万一のときの安全性を高めるのに役立つ重要な装備です。

    必要なものは標準装備
    お得意のオーディオレス仕様をやめて普通の後付けタイプのかなり上級のナビやＥＴＣ、ＬＥＤヘッドライトを全機種で標準装備したほか、普通に必要な装備はフロアマット程度で済むほどです。

CR-Vについての不満な点

  • 割高感のある価格設定
    ＦＦの上級グレードEX・Masterpiece約４１４万円に対し、マツダＣＸ－５の２.２ディーゼル特別仕様車Exclusive Mode約３７４万円（ナビ+ＥＴＣ込み）と４０万もの価格差があります。
    コストの高いｉ－ＭＭＤハイブリッドシステムを使用しているにせよ、燃費が同等で人気車であるＣＸ－５にくらべて４０万も高いのでは割高感を感じます。

    シフトレバーが消えたこと
    慣れれば操作上の問題はありませんが、古い考えなのかもしれませんが、やはりハイブリッドであってもシフトレバーのようなものはほしいです。あとは、たとえばパーキングブレーキスイッチにブレーキがかかっている状態を示す赤ランプが点灯するクルマが多いですが、ＣＲ－Ｖではインパネで確認できるのみです。このあたりは不親切な作り込みと感じました。

    上級グレードの木目調パーツのクオリティの低さ
    上級グレードEX・Masterpieceは木目調パネルで高級感を演出してきたようですが、残念ながら木目調合成樹脂パネルの中でもクオリティはかなり低いものとなっています。
    対して価格が約４０万安いＣＸ－５の特別仕様車Exclusive Modeはなんと本木目を装飾パーツに使ってきました。
    このクラスで本木目は通常使われず、レクサスやＢＭＷなどのプレミアムカーが使うものなので、ＣＸ－５は文字通り特別仕様なのですが、比較すると誰でも気づくほど質感に差がありますので、上級グレードを検討されている方は、比較してみると後悔がないクルマ選びになるでしょう。

CR-Vを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • ハイブリッドが追加されたので試乗させてもらいました。
    ガソリン車との違いは発進加速が明らかに力強いこと。マツダＣＸ－５の２．２Ｌディーゼルあたりと比較するとまだ少し線が細い感じも見受けられますが、必要にして十分なものがあります。
    ガソリン車の試乗時よりも道がすいていたのでコーナーリング性能を少しだけ確認できました。柔らかめの足回りの割には、カーブでしっかりと踏ん張り、シビックと共用の新しいシャシーを使っていることもあり、基本部分の素性の良さが感じられて、なかなか良い感じでした。
    この車は山坂を走って楽しい、いかにもホンダらしいＳＵＶに仕上がりましたね。

    ここからはあくまで個人的な感想になりますが、まず価格がＣＸ－５よりも同程度の仕様で４０万円以上も高い理由が感じられないこと。
    しかもハイブリッドの上級グレードEX・Masterpieceとマツダの特別仕様車Exclusive Modeを比べると内装の質感には全体的に大きな差を感じたこと、とくに木目調パネルと本杢目の質感の差は決定的でした。メーターパネルもＣＸ－５のほうが質感も良くてデザインもオーソドックスな二眼アナログメーターで好みに合いますし、いまのところ国産で候補に残るのはＣＸ-５のみで、ＣＲ－Ｖは個人的な次のＳＵＶ候補からは外れました。　価格があとせめて５０万安くないとＣＸ－５やフォレスターあたりと戦えないでしょう。

    このＣＲ－Ｖを試して改めて新しいＣＸ－５が売れている理由がよくわかりましたね。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • tanuzou さん

      検定ベストスコア： 72 点

      ランキング： 26位

  • どちらかというとコンバクトかーが好きです。 国産や輸入の小さめのクルマを中心にご紹介していきます。 まずは、現行車でこれまでレンタカーや試乗等で乗ったクルマをまとめてレビューさせていただきます。

    投稿者情報

     都道府県：埼玉県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：IT系
     家族構成 : 既婚・子供なし

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