tanuzouさんのクラウン の試乗レポート・評価

• 

• トヨタ

  クラウン

  2018-06-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  tanuzou

• 欧州車と闘える本当につながるクルマ

このクルマの評価

• 総合評価

  3.4

• 外観デザイン

  3.6

  インテリア

  3.3

  走りやすさ

  3.7

クラウンについてのオススメポイント

• 走りの良さを本気で磨いたクルマ
  ニュルブルクリンクで繰り返しテストをしたと言うこのクラウンは、ＦＲであり、前後の重量配分にもこだわりおよそ５対５という理想とされる重量配分となり、前後ベンチレーテッドディスクのブレーキはブレーキ性能も高く、ステアリングもシャープに仕上げられて、欧州の同クラスモデルに走りでヒケをとらない仕上がりです。
  
  大人4人ゆったりで乗り心地が良いキャビン
  ホイールベース2.９mと最新のDセグメントらしい長さを確保しており、大人の男性４人でも足元も幅方向にもはゆったりとした空間を確保し、足廻りもサスがキチンと動きクラスに相応しい良好な乗り心地を確保しています。
  
  車幅1.８mに拘ったデザイン
  国内専売車種として、日本の幅の狭い道路や、特に幅が狭い駐車場でもなんとか許容範囲ギリギリの車幅1.８mにこだわってデザインされています。
  
  本当につながるクルマとなったこと
  ナビでは最新の地図情報が更新されるなど、センターと常につながるクルマであることが標準装備のナビで利用できるなど、カローラスポーツと違いセンターとのやり取りが標準装備されているところが良い点であり、２０１８年の新しいクルマらしく好ましいです。

クラウンについての不満な点

• ややタイトな後席の頭上空間
  平均的な１７５cm程度の身長の男性が座った場合にはほとんど頭上空間にゆとりはありません。運転手付きで使うことも珍しくないクラウンにあってはここは問題だと感じます。

クラウンを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ついに欧州のライバルに負けない走りを手に入れたとなCMが気になり試乗させていただきました。
  
  あえて希望してカーブの連続する追い越しも可能なコースを走らせてもらいました。カーブを気持ちよくクリアしたほか、前を走るクルマを実際に追い越してみましたが、加速もスムーズでハンドリングも安心感が十分で、思い通りのラインを走ってくれました。
  ゼロクラウンから少しずつ走りが進化してきたクラウンもいよいよこのレベルに到達したのかと驚きました。確かに最新の欧州のライバルにも走りでもヒケをとらないクルマになりました。昔のクラウンではありえない走らせ方です。
  
  2.５Ｌのガソリンエンジンは音質が少々ガサツな感じがして気持ち良い音ではないのは少し気になりましたし、やはり少しCVT感の少し残る加速ではありましたが、動力性能自体や静粛性は充分なものでした。気持ちいい加速感では別のお店で試乗した２lターボに譲りますが、良好な燃費を考えるとはこのハイブリッドも捨て難い感じでした。
  
  ２０１８年の新型らしく本当につながるクルマになり、見栄えが良く、乗り心地が良くて、燃費も良く、走りも良くと、いよいよ欧州のライバルと対等レベルで選べるようになったオススメのセダンです。

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