でんでんさんのセレナ の試乗レポート・評価

投稿日： 2018-11-18 22:25:24.0

  • 日産
    セレナ
    2016-08-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • でんでん

  • 販売戦略の勝利

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.2

  • 外観デザイン

    3.2

    インテリア

    3.1

    走りやすさ

    3.7

セレナについてのオススメポイント

  • セレナeパワーハイウェイスターＶに試乗しました。鳴り物入りでコンパクトカークラスのノートでeパワーを初採用して大ヒットを飛ばし、その勢いそのままでパワーユニットをセレナに移植したeパワーです。当初心配された重量差によるパワーダウンも、実際に運転すると杞憂であった事が直ぐに理解出来ました。最初のうちはeペダルをカットしてのドライブでしたが、試乗後半からeペダルへと切り替えましたがあっという間にeペダルに練れてしまってワンペダル運転の快適さに舌を巻いた次第です。またモーターのトルクが大きいので、動力性能に不満は感じませんでした。と言うか実に力強くモーターの利点を強く感じました。オートパイロットも試しましたがハンドルアシストも介入して、頼もしい装備でしかも超楽ちんでした。自動ブレーキも歩行者検知もできる優れた性能なのでライバルを一歩リードしているところも魅力的です。居住空間はガソリン車と遜色なく、スペースを犠牲にしていないのも好感が持てます。話はeパワーに戻りますが、やはりアイディアの勝利で、ライバルメーカーもその手があったかと悔しがったと想像します。電気自動車への移行までの過渡期に、現実的なハイブリッドとして素晴らしい商品企画の車だと思いました。

セレナについての不満な点

  • ①折角のeパワーなのにエンブレムとグリルのブルー化の差別化のみで特別な演出無し
    ②ガソリンエンジンとの価格差が尋常ではない
    ③古いプラットフォームの流用で床高さが高く、その結果として背が高くなってしまった

セレナを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    セレナの車重には役不足のeパワーユニットと思っていましたが、実際に運転すると現在販売されているワンボックスミニバン最良のパワーユニットで有る事が分かりました。
  • 運転後の感想について
  • セレナを選ぶならeパワーハイウェイスターを選ばない手は無い。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • でんでん さん

      検定ベストスコア： 75 点

      ランキング： 42位

  • 投稿者情報

     都道府県：京都府
     年齢：40代
     性別：女性
     職業：役員・管理
     家族構成 : 既婚・子供あり

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