tanuzouさんのリーフの試乗レポート・評価

投稿日： 2018-09-20 13:15:03.0

日産

リーフ

2017-09-25 00:00:00.0 発売

このクルマを一言で表すと？

tanuzou
ひとつの社会実験というクルマ

このクルマの評価

総合評価
2.9
外観デザイン
3.0

インテリア
3.0

走りやすさ
2.3

リーフについてのオススメポイント

パワフルなモータによる十分な加速性能
３２０Ｎの太いトルクがエンジンとは異なり０回転から発生するため、鋭い発進加速を性能をもち、特に実用上問題となる０～６０km/hあたりまでの加速が秀逸です。これは、３２０Ｎという２Ｌクラスのターボ紗並みのトルクを０回転から発生するモーターならではの性能です。

排出ガスがゼロであること
発電時の問題は無視できませんが、走行時には排出ガスがゼロで環境に優しいクルマで、特に都市部などの排気ガスの問題になりそうなエリアでの利用に向いたクルマです。

十分な室内スペースを確保していること
大人４人がゆったりのキャビンスペースと、３００Ｌ程度の十分なトランクスペースを備え、Ｃセグメントのハッチバックと比較しても、ＶＷゴルフなどと比較して少なくとも空間的には遜色がありません。

リーフについての不満な点

航続距離４００kmのＴＶＣＦ
米国基準では２２０kmにすぎない航続距離をさも４００km実際に走るかのようにＴＶＣＦを流していました。
だれも実際に４００km走るとは思わないですが、過大な広告宣伝はあまり感心できません。

まだまだ中途半端な航続距離
およそ実際にフル充電で２００km前後は走行できるらしいのですが、近所の足以上の使い方は、充電での停止時間や充電場所の制約、渋滞につかまったときの不安感など、片道１００kmを超える距離を走行するのに使うには、いろいろと厳しいのではと感じます。

Ｃセグメント車としては貧弱な装備
オートエアコンが左右温度調整可能タイプではない、上級グレードでもパワーシートではない、など電気自動車部分にコストが掛かっているため、Ｂセグメントのノートクラスの装備レベルとなっています。

チープな感じの内装
装備もＢセグメントのレベルなら、内装のトリムレベルも同程度な感じでした。特に気になったのは、運転席右側のシートリフターとシートリクライニングのレバーの配置が近すぎて干渉すること。試乗車はそうでしたが、精度が低い感じのパーツなので個体差もありそうです。

リーフを運転した後の感想

乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
運転後の感想について
発進時のトルクの強さはさすが電気自動車ですが、６０kmhを超えるあたりから加速が徐々に鈍くなっていきます。
最初の数十メートルはスポーツカーにも先行しそうな感じですが、そのあと１００km/hに到達するまでには、いろいろなクルマに抜き去られそうで、加速性能を期待するなら別の選択肢の方がよさそうです。

航続距離も短く、まだまだリーフを購入するということは社会実験への参加ということに意義を感じられるかどうかという感じでしょうか。

個人的には、高額な投資をしてまでセカンドカーにしか使えないクルマの社会実験に参加する気にはなれないので、ゼロエミッションでなくとも、なるべく環境に優しいと言われつつ、ドライビングも楽しめる、ディーゼル車にしばらくは乗ろうと考えています。

もしも電気自動車的なクルマを使いたいなら、近所の走行は電気自動車として、長距離はハイブリッド車として活用できるプリウスPHVが４人乗り仕様が残念なポイントですが、先進的なクルマ選びならオススメですね。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

- tanuzou さん
  
  検定ベストスコア： 72 点
  
  ランキング： 26位
どちらかというとコンバクトかーが好きです。国産や輸入の小さめのクルマを中心にご紹介していきます。まずは、現行車でこれまでレンタカーや試乗等で乗ったクルマをまとめてレビューさせていただきます。

投稿者情報

都道府県：埼玉県
年齢：40代
性別：男性
職業：IT系
家族構成 : 既婚・子供なし