tanuzouさんのN-VAN の試乗レポート・評価

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• ホンダ

  N-VAN

  2018-07-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  tanuzou

• Ｎシリーズの貨物車

このクルマの評価

• 総合評価

  2.9

• 外観デザイン

  3.0

  インテリア

  3.0

  走りやすさ

  2.3

N-VANについてのオススメポイント

• 従来の軽キャブオーバーバンより高い安全性
  ベースとなるＮ－ＢＯＸはＮＡＳＶＡ（国の安全テストによると新安全性能総合評価１８４点と軽自動車としてはダントツの安全性を誇り、同じ土俵での比較結果が無いので推測ですが同じ軽自動車の中でも１ランクは上の衝突安全性を持つと考えられます。
  
  センターピラーレス構造
  助手席側のセンターピラーを廃し、荷物の積み下ろしの自由度を格段にＵＰさせています。
  
  全グレード先進安全装備を搭載
  自動ブレーキや先行車発信通知、誤発進抑制、レーンキープアシスト、前車追従型クルーズコントロール、歩行者自己軽減自動ステアリング支援など先進安全装備をほぼフル装備しています。
  軽商用車としてはここまでの安全性をもつクルマはいまのところＮ－ＶＡＮのみとなります。
  
  

N-VANについての不満な点

• 価格設定が高く存在価値が？？な+ＳＴＹＬＥグレード
  乗用車としての兼用を狙って+ＳＴＹＬＥ　ＦＵＮと+ＳＴＹＬＥ　ＣＯＯＬという２つのグレードを用意していますが、+ＳＴＹＬＥ　ＦＵＮグレードにおいては車両価格が約１５６万とＮ－ＢＯＸ　Ｇグレードの約１３９万と比較して約１７万も高く、比較すると価格が高い理由がよくわかりませんし、+ＳＴＹＬＥ　ＦＵＮをあえて選ぶ理由が個人的には見つかりません。
  
  +ＳＴＹＬＥグレードはオーディオレス仕様
  そろそろ輸入車に見習ってセンターディスプレイを標準装備して、各種のクルマの設定や、オーディオ、スマホとの連携機能を標準装備してほしいところでした。
  
  スピードメーターがＮ－ＢＯＸに比べて見づらい
  Ｎ－ＢＯＸではプジョーの最新シリーズが順次採用しているように、ハンドルの上からスピードメーターを見る形態に進化しました。これは視線移動が少なく好ましいメーターレイアウトだと感じます。
  それをあえて、また視線移動の大きい位置に変えるのか？それが理解できません。
  視認性を高めるという本来の目的ではなくて、Ｎ－ＢＯＸはプジョーの真似してみました的なデザインとしての底の浅さを感じます。
  
  乗用車としては+ＳＴＹＬＥグレードでもおススメできないこと
  実物を見れは一目瞭然ですが、運転席以外は短時間乗車前提の補助席のようなものです。
  Ｎ－ＢＯＸという良い乗用車があるのにこんなシートのクルマを乗用として利用することはおススメできません。
  
  狭い乗用スペース
  バンなので当たり前ですが、後席のスペースが荷室よりも広いことという法規制に縛られているため、足元が窮屈になっています。
  
  

N-VANを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 軽自動車で一番良いクルマといっても良いＮ－ＢＯＸの貨物車に+ＳＴＹＬＥグレードが出たので、その出来に大変興味を持ったので試乗させていただきました。
  
  まずは走りは、Ｎ－ＢＯＸ譲りの安定感で悪くありません。パワーも踏み込まないとターボなしでこの重視量のクルマとしてはまずまずですが、高回転まで回しても高まるのはエンジン音のみで、加速性はほとんど変わりません。宅配便などの配達用のクルマとしては十分なのではと感じました。
  
  +ＳＴＹＬＥ ＦＵＮグレードを選ぶ理由があるとすれば、レーシングバイクのトランスポーターとか特別な用途だと考えられます。なのでもともと少数しか販売されないためきわめて割高な価格となっているのだと考えられます。
  
  +ＳＴＹＬＥグレードを買って乗用車と兼用するようなことは実車をチェックする限り個人的にはあり得ない選択だと感じました。+ＳＴＹＬＥ　ＦＵＮグレードが３０万安い１３６万だとしても１３９万のＮ－ＢＯＸ　Ｇグレードを迷わずに選ぶでしょう。
  
  
  

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