Daiki Yoshidaさんの2シリーズクーペ の試乗レポート・評価

• 

• BMW

  2シリーズクーペ

  2014-02-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  Daiki Yoshida

• ホンモノ以上のホンモノ

このクルマの評価

• 総合評価

  4.5

• 外観デザイン

  5.0

  インテリア

  4.5

  走りやすさ

  4.3

2シリーズクーペについてのオススメポイント

• 試乗車は220i 試乗コースは街中→首都高→高速
  2シリーズはリリースからかなり気になっていった車の一つだ。3シリーズ(広義的に4シリーズも含む)は大きくなっていき、実質ひと昔まえの5シリーズほどの大きさになってしまった。
  往年の3シリーズとはかけ離れた大きさだった。しかし1シリーズクーペの発表。そこからモデルチェンジをうけ2シリーズと日本人が待っていたBMWのスポーツクーペが蘇ったのではないか？
  
  エクステリアは1シリーズに準ずる内装になっている。現行BMWはどの車種に乗ってもベースラインとしての内装に違いはさほどない。M6と7シリーズにも乗ったがこちらもそうだ。あくまでベースとしてだが。
  1、2の内装を6、7にしているのではなく、6、7の内装を1、2用に仕立てたイメージだ。
  
  街中こそ普通のクーペだ。信号待ちからのスタート。アクセルのつきもよくきびきび走る。特に車高とかも気にすることなく安心してコンビニなどによれる。リアシートもクーペとはいえぼちぼちな空間を備えている。
  
  さていよいよ首都高に入る。コースは5号→C1外回り→9号→湾岸線とぐるりと回って来た。
  料金所のETCゲートを通過してアクセルを踏み込む。特段トルクや、パワーがあるわけではないが、アクセルを踏んだと同時にタコメーターが素早く跳ね上がり車体を加速させる。
  アクセルのつきがものすごくいい。
  パワーがないがアクセルのオンオフに対して忠実に反応。さすがエンジン屋BMWだろう
  さてコーナーは？先週同じコースでC180を運転したとき、とてもコーナリングがよかった。そのため中々あのレベルではないだろうとあまり期待はしていなかったが、いい意味で期待を大きく裏切られてた。始めはあまりスピードがのっていなかったせいかあまりコーナーリングで好印象はもっていなかった。しかし少しスピードをあげ、減速→ステアリングの入力→アクセルコントロールと順序よく操作をこなすとどうだろう。
  おお！まるでそこにレールがあるかのように綺麗に曲がる。Cクラスと比べてもまったく劣らない。
  コーナー出口もアクセルのつきが良いおかげで、結果ものすごく気持ちよくコーナーを入り口から出口まで抜けられるではないか。
  気がつけば車体よりもかなり小さく車を感じることができる。感覚としてはコンパクトカークラスの小ささ。もう手のひらに感じることが出来る。これはスポーツカーだ。
  
  街中での使いやすさ、コーナーリングの性能の良さを感じて帰りの高速に乗った。エンジン、アクセルのつきの良さもあり高速走行も問題なし。
  これは参った。完璧にやられてしまった。
  
  うーんBMWめ
  
  

2シリーズクーペについての不満な点

• なし

2シリーズクーペを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  こんなに良いものだとは思わなかった
• 運転後の感想について
• いい意味でかなりやられた。もう最高だろう

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