銀ぎら銀にさりげなくさんのCX-5 の試乗レポート・評価

投稿日: 2016年06月05日

  • マツダ
    CX-5
    2012年02月 発売
       

このクルマを一言で表すと?

  • 銀ぎら銀にさりげなく

  • 十分秀逸だが次期モデルに期待

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.9
  • 外観デザイン

    3.2

    インテリア

    4.1

    走りやすさ

    3.7

CX-5についてのオススメポイント

  • 種別:1日レンタル(4時間、148.8km)
    グレード:XD L Package

    ○快適な室内
     車体が大きい分、室内空間が十分にあり、快適に過ごすことができました。アテンザではマツダコネクトのディスプレイの収まりが悪い(ディスプレイ上部が視界に入ってくる)印象がありましたが、CX-5は高さがあるので、すっきり収まっています。試乗車はレザー/電動シート/BOSE仕様だったこととあわせ、上質で快適な室内でした。

    ○スムーズなオートクルーズ
     首都高/高速でオートクルーズを試しました。一定速での高速巡行から渋滞や料金所前での減速まで、スムーズに動作しました。全車速追従ではなく、車速が30km/hを下回ったあたりで追従しなくなるので、最新の輸入車のオートクルーズと比べるとワンランク下ですが十分です。
      
    ○燃費
    以下、高速道路で一定速をキープ(オートクルーズ利用)した状態における瞬間燃費計の値です。
     85km/h … 25.8km/ℓ
     90km/h … 21.7km/ℓ
      100km/h … 19.1km/ℓ
    街中⇒首都高⇒高速⇒街中⇒高速の走行で、最終的には16.4km/ℓでした。しばらく街中のノロノロ運転が続いたことや、ディーゼルの加速を楽しむために強めに踏んでいた点を考慮すると、決して悪くない数字かなと思います。

CX-5についての不満な点

  • ×エクステリア
    好みの問題ですが、アテンザやCX-3のようなシャープな感じのほうが私は好きです。全体的に丸いというか鈍いというか、そういう印象です。

    ×走りのダイレクト感
    アテンザと比較して、アクセルやハンドルの操作に対し、ワンテンポ遅れる感覚がありました。車重が重いのかな?と思いきや、カタログ上ではアテンザと同じ。フラッグシップであるアテンザとの差別化でチューニングで性格を変えている?理由はいろいろありそうですが、アテンザの先入観があったので、走りの楽しさという点では少々がっかりでした。

    ×後席の快適さ
    車高がある分、頭上空間に余裕があるのはいいのですが、後席の背もたれが立っていて、長時間座っているのは少々辛いかなと感じました。アテンザは快適でした。全長の長さが効いているのかなと思います。

CX-5を運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか?
  • 理由:
    「不満な点」に記載した「走りのダイレクト感」が事前のイメージと異なりました。
  • 運転後の感想について
  • 「不満な点」に記載した「走りのダイレクト感」に対するネガティブな印象が強く残っています。他社の同クラスのクルマと比較して大きく劣るとは思わないのですが、アテンザの好印象が強すぎたので期待を裏切られた印象があるのだと思います。
    もうモデル末期かなと思うので次期モデルに期待します。最近試乗したボルボの印象からいうと、ATを多段化するともっと走りの楽しさが出しやすいのかなあ、と感じています。あと、オートクルーズが全車速追従化されるといいな…。

CX-5関連ページ

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    CX-5
    2012年02月 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

  • [車歴]  スカイライン Gxi (R32)  セリカ コンバーチブルX (ST-202C)  アルファロメオ147 2.0 Selespeed  ノア Si (ZRR70)  RAV4 G (MXAA54) 3台がシルバーで、もう1台も光加減ではシルバーにみえる色だったので、シルバーに執着か縁かあるみたいです。子供が生まれてノアに乗り換えたときに10年乗るよう家内から厳命されました。かれこれ11年が経過し、子どもも大きくなったので、RAV4に乗り換えました、赤(センシュアルレッドマイカ)です。

    投稿者情報

     都道府県:東京都
     年齢:40代
     性別:男性
     職業:IT系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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