のぉーぶるさんのパサートヴァリアント の試乗レポート・評価

投稿日： 2015-08-09 00:02:56.0

  • フォルクスワーゲン
    パサートヴァリアント
    2015-07-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • のぉーぶる

  • W124を彷彿とさせる味わい

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.2

  • 外観デザイン

    3.0

    インテリア

    3.3

    走りやすさ

    3.3

パサートヴァリアントについてのオススメポイント

  • 試乗車：
    Passart Variant Comfortline
    1394cc　150ps/25.5kgm　7速DSG

    試乗コース：
    藤沢市内の一般道

    清廉で嫌みのない乗り味が印象的でした。
    最近のこのクラスは過剰演出・過剰装飾が多いので、こういう道具的なものを望んでいる人にはぴったりかもしれません。

    オススメな点
    (1) 排気量不詳のエンジン
    ダウンサイジングエンジンもここまできたか、と思わされました。現行ゴルフの試乗では正直それほど凄いとは感じなかったのですが、今回は「本当に1.4L？！」と思わされてしまいました。
    あいにく高速道路は走っていないため高速域は試していませんが、中低速域でのピックアップを見る限り日本の道路事情には必要にして十分な性能と言えます。

    (2) 抜群のコストパフォーマンス
    VWブランドのセダン系ではフラッグシップの位置付けですが、お値段はこのVariantでも379万円ほど。
    ※Trendlineは30万円ほど安い設定ですが「受注発注」であるように、実質はComfortlineからと言ってよいと思います
    たとえばメルセデスで同格というとCクラスになりますが、C180 STATION WAGON AVANTGARDEで539万円ですから、160万円も安い。
    まさしく同じような、と言うとA4 Avant 2.0 TFSIでこちらは496万円。120万円違い。
    3ケタの差は小さくはないです。

    (3) 雑味が無く道具に徹した、W124を彷彿とさせる乗り味
    実際に私が乗っていたのは280Eでエンジンスペックは200ps/28.2kgmでしたが、今回並べたいのは220Eです。そのエンジンスペックは150ps/21.4kgm、Passart Variantが150ps/25.5kgmとまさしく同等。
    実はボディサイズも非常に似ており(全幅を除く)、Passart Variantが4775×1830×1485mmで1510kgに対して、220Eは4765×1740×1490mmで1540kg。長さ+10mm、高さ-5mm、重量-30kg、(幅+90mm)。
    しかも似ているのはサイズだけではありません。
    最も似ていると思ったのはその出足。あたかも昔のメルセデスのような「タメ」があるのです。停止状態からアクセルを踏み込んでもすぐに発進しません。
    これにはちょっと驚かされましたが、このPassart Variantの性格には良く合っていると思います。なにも急発進するばかりが良いことではないので。
    今では本家のメルセデスも「アジリティ」の名の下、出足命なスポーツライクな発進挙動ばかりになってしまいましたが、こんなところでW124ライクな挙動に出会えるとは。
    走り味はスムースそのもので、エンジンの存在を黒子にするところもW124ライクです。変な個性を感じさせないのも、道具としては美点でしょう。

パサートヴァリアントについての不満な点

  • (1) これはオススメ(3)の裏返しになってしまいますが、個性が無い分、趣味性も無いため(このこと自体を「趣味性」と捉えられる方もいますが)趣味の車として愛情を注ぎ続けることが難しいと感じました。そのこと自体は工業製品としての車として見れば全くの美点なのですが、個人的には愛情を注げない車には「クルマ」としての魅力があまり感じられないため、不満な点にしてしまいます。

    (2) やはり大きすぎる
    そして趣味の部分を外して考えた時、やはり長さ4775mm、幅1830mmは大きすぎて「道具としての可能性」をスポイルしてしまうと思います。ラージサイズの代表格であるSクラスでさえ、最新モデルこそ1900mmに達しましたがW126では1820mmしかありませんでした。それでも当時はとても大きいと思い、そして道路や駐車場インフラがこの20年で飛躍的に改善されているとは思えません。バックモニターや各種センサーで駐車に困る人は減っても、ドアパンチのリスクは増大する一方です。

パサートヴァリアントを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    出足の「タメ」は全く想像していませんでした。
  • 運転後の感想について
  • もう少し高級車然としているのを想像していたが、ある意味アウディとの差別化なのか、最近のミディアムクラスとしては異例なほどそっけない。そのそっけなさは個性と言ってもいいほどで、最近キラキラしすぎなんだよなあと思っていたのでこの方向性は歓迎です。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • のぉーぶる さん

      検定ベストスコア： 100 点

      ランキング： 50位

  • クルマ2台持ち生活が20年以上。メルセデスを3代(台)乗り継ぎ、軽自動車やオープンカー、70年代ネオクラシックも所有歴有り。 ディーラーには、ダメなものはダメとはっきり言いますが、的外れな事は言っていないようで逆に歓迎されてます。自然と付き合いは長くなりがちで、顧客でもないのに15年以上続いている担当者もいるくらいです。 このレポートでもダメなものはダメとはっきり書いているので賛否両論あるかと思います。実際、ネットや雑誌と言ってることが違うので「参考にならない」と否定される方も多いかもしれません。しかしメーカーに嫌われると仕事に影響する評論家とは違う立場なので、評論家の皆さんがいくら褒めようが、嫌だと感じたらそのまま素直に書きます。そうでない褒め記事ばかりでは意味が無いと思ってます。これに賛同される方が一人でもいれば、この方針を変えるつもりはありません。 また、試乗車の個体差の場合もあるかもしれませんが、ユーザにとっては乗った(購入した)その1台が全てなので、そこはあえて考慮しません。 私は一台一台に対して真剣に試乗して記事にしています。全般に文字の量が多いですが、その分、数稼ぎのコピペもどきなことをしていないことは、読んでいただければおわかりいただけるかと思います。 以上あらかじめご了承ください。

    投稿者情報

     都道府県：神奈川県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：技術系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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