kazuさんのA8 の試乗レポート・評価

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• アウディ

  A8

  2010-12-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 新しい基準の提案

このクルマの評価

• 総合評価

  4.4

• 外観デザイン

  5.0

  インテリア

  4.3

  走りやすさ

  4.3

A8についてのオススメポイント

• アウディのフラッグシップＡ８にハイブリッドシステムを盛り込んだ車。Ａ４などでもお馴染みの２．０リッター直４ターボエンジン(２１１ｐｓ、３５．７㎏ｍ)に、５４ｐｓのモーターをプラスしており、システム出力２４５ｐｓを発生する。
  
  ガソリンエンジンのＡ８と異なるのは、ＦＦだということ。そのせいか、走りの印象はとてもすっきりしたものだった。クワトロシステムは結構重量があって、それが床下で動いている様子が、感覚的に重厚感のある走りの印象をもたらしていたけれど、ＦＦモデルはそれがないからか、軽やかでシンプルな印象。ハイブリッドならではの静粛性やスーッと走っていく感じもまたその印象にプラスに働いている。
  ガソリンモデルのＡ８の中で一番非力な３．０ＴＦＳＩクワトロでさえ３１０ｐｓ、４４．９㎏ｍあるので、最初は、「こんな大きな車にこのスペックで大丈夫か？？」と思ったが、実際は全然問題なかった。たしかにガソリン車ほどのパワー感、高揚感はないけれど、この美しく大きなボディを音もなくジェントルに加速してくれるし、何より無駄なパワーを排したクリーンな車というイメージで運転していられる。「今まで大型サルーンは使わないパワーがありすぎた。大型サルーンのパワーはこれくらいでいいのだ。」と言ってるかのよう。
  
  これまでのビッグサルーンに搭載されるハイブリッドは、大型エンジンにさらにモーターのパワーをプラスして、最強のスペックにして販売するという、そんな使い方がほとんどだった。しかし、このＡ８はそうではない。スペック的にはＡ８ラインナップ中、一番低く、そして大胆にもシンプルなＦＦ構造としている。「盛って盛って」の考え方が当たり前だったこのジャンルで、引き算の思想でクリーンなハイブリッドモデルを提案してきた。車そのものがＡ８ボディであり、内装、外観ともに文句なしに高品質なわけで、そこについては何ら問題ない。つまり、フラッグシップのクオリティを保ったままで、無駄を排した、よりクリーンな車に仕上げてきたわけだ。これからの車作りの基準として、こういう新しい価値感の車が現れること、それをアウディというトップブランドがＡ８を使って提案してきたことは大きな意味があると思う。

A8についての不満な点

• アクセル開度とトルクの出方のバランスセッティングがあまり良くない。停止状態からアクセルを踏み込むと、前輪が空転しそうになるほどトルクがドッと出る。そして、リアが沈み込んで発進するという、現代の高級車にはあまり似つかわしくない振る舞いを見せる。ＦＦモデルであることも影響しているのだろうが、このへんの細かいハイブリッド技術は、もう少し熟成させていく必要がありそう。
  

A8を運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 自分自身常々思っていることの一つが、こういう高級ビッグサルーンに搭載されるエンジンパワーが往々にして強すぎるということだった。もちろん、こういう「使わない高性能」の存在が、その車に余裕をもたらし、乗り手に精神的余裕、満足感を与えることや、大きなエンジンならではの高級感のある回り方という「味」に大きな意味があることもわかる。でもだからといって、３００ｐｓどころか４００ｐｓ、５００ｐｓものパワーが必要なのか？というと、はっきり言って全然必要ない。
  こういう盛って盛って高級感を増加させていく思想は、これからの車作りの考え方としてはもう古い。それはこういうジャンルの車でもそうだ。
  
  このＡ８ハイブリッドに乗って思ったのは、Ａ８のボディサイズ、重量にはこのパワーでも十分だということ。もう少し控えめでも問題ないくらいだ。つまり、パワーやトルクはそれくらいで事足りる。であれば、あとはいかに「味」を出していくかだろう。パワーも控えめで味も控えめで安っぽくては意味がないのだから。無駄なパワーを排したうえで、上質さのある味わい豊かなドライブトレインの開発が、これからは求められるのかもしれない。

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  A8

  2010-12-01 00:00:00.0 発売

  

     

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