kazuさんのA5スポーツバック の試乗レポート・評価

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• アウディ

  A5スポーツバック

  2010-01-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• ＣＬＳやグランクーペの対抗馬

このクルマの評価

• 総合評価

  4.0

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  4.0

A5スポーツバックについてのオススメポイント

• クーペボディのＡ５を４ドアにし、「４ドアクーペ」と呼ばれるジャンルの車に仕立てたのが、Ａ５スポーツバック。これは、ベンツのＣＬＳが商業的に成功したことから、それに追随して作られたものだと思われる。ＢＭＷのグランクーペやフォルクスワーゲンパサートＣＣなども同様で、欧州ではこのジャンルがすでに市民権を得ているらしい。
  
  ４ドアクーペ(５ドアハッチと言ったほうが良いかも)最大の特徴は、なんといってもスタイリッシュなボディデザインだ。セダンに対してよりロー＆ワイドなスタイリッシュなプロポーションにすることで、外観の競争力を大幅に増している。実用性はやや犠牲になるが、それを補って余りあるほどの見た目のカッコ良さがウケている。
  
  このＡ５スポーツバックは、ベースはＡ５、ということは基本はＡ４である。ホイールベースもＡ４と同じだし、エンジンや７速ＤＣＴ、クワトロシステムなどドライブトレインもＡ４の２．０ＴＦＳＩクワトロとまったく同じだ。よって、大ざっぱに、「違うのはボディだけ」と言っても良い。
  
  オーソドックスな３ボックスセダンであるＡ４と見比べると、確かにＡ５スポーツバックはスタイリッシュでカッコいい。Ａ４も十分洗練されているものの、Ａ５を目の前にすると、その洗練度には差があることがわかる。
  そうなると問題は、スタイリッシュなデザインを手に入れることで失ったものとのバランスをどうとらえるか？によるわけだ。
  例えばＡ４に対して負けているものは、居住性。室内の前後方向は変わらないけれど、天井が低い分、閉塞感はややある。特に後席は頭上スペースが苦しい。でも逆に言えば、適度な囲まれ感がよりスポーティーさ、非日常性を演出してくれて、好ましいととらえることもできる。
  そして一番大きいのが、価格の増分だ。Ａ４の同グレードに対し、６０万円ほど高く、６１５万円もする。スペックがまったく一緒なだけに、大変悩ましい。
  これらの要素を総合考慮して、それでもなおＡ５スポーツバックの方がいいと思えるなら買いだろうし、「ちょっとなあ。。」と思うなら、Ａ４なりＡ５クーペなりを買えばいいのだろう。

A5スポーツバックについての不満な点

• Ａ４の同グレードに対し６０万円高いのはやや不満。ボディデザインに６０万払うことを良しと思えるかどうかによる。
  個人的な意見にはなるが、ベンツＣＬＳやＢＭＷ４シリーズグランクーペあたりと比べると、開発年次の古さが影響しているのか、今となっては洗練の度合いが薄い気がする。こういうボディコンシャスなデザイン重視の車は、鮮度が命だったりもするので、今から新車で買うのは少しためらってしまう。

A5スポーツバックを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• スタイリッシュ４ドアクーペというニッチなジャンルが、まさかここまで規模が大きくなるとは思わなかった。これもＣＬＳの成功が発端なわけだが、じゃあ日本国内で、このジャンルの盛り上がりはあるのか？というと、現時点ではなさそう。国内メーカーはこの手の車を今のところ作っていない。元々需要が少ないうえに、このジャンルはブランド力やプレミアム感がないとなかなか成功しにくいからかもしれない。レクサスあたりがこのジャンルに参入してくるかどうか。
  
  かつて１９８０年代に日本でも４ドアハードトップが流行った時代があったので、日本でも再びスタイリッシュな４ドアブームが起こる可能性はなくはない。個人的な見解では、こういう実用性を犠牲にしたデザインコンシャスな車が流行るかどうかは、そのときの景気によるところが大きいと思っていて、今後好景気が続けば、日本でもまた流行るのではないかと予想している。

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