kazuさんの7シリーズ の試乗レポート・評価

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• BMW

  7シリーズ

  2009-03-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 燃費と走行性能両方を求めたハイブリッド

このクルマの評価

• 総合評価

  4.0

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  3.3

7シリーズについてのオススメポイント

• アクティブハイブリッド７に試乗。従来のＡＨ７は、４．４リッターの大排気量エンジンに対して２０ｐｓのモーターがアシストするタイプのもので、エンジンのパワーにひと回り分だけ輪をかけたようなそんな感じの車だったが、新しいアクティブハイブリッド７は、ダウンサイジングした直列６気筒ターボに５５ｐｓのモーターを組み合わせた、１モーター２クラッチのパラレル方式。最長４ｋｍまでモーター走行が可能らしい。これはアクティブハイブリッド５と基本同じパワートレインだ。
  
  従来モデルはシステム出力４６５ｐｓもあったが、現行モデルは３５４ｐｓ。１００ｐｓも控えめになっている。しかし、その分燃費性能は高く、リッター１４．２ｋｍと、この手の大型フラッグシップセダンの中ではナンバー１の数値を誇る。
  
  マイチェン前のような大排気量エンジンのハイパワーが前面に出た乗り味に比べると線が細いものの、洗練された感がある。実際、２トンを超える重量級ボディも難無く引っ張っていくし、エンジン＋モーターのぬるぬるとしっとり滑らかな味わいも、フラッグシップらしい高級感があって良かった。

7シリーズについての不満な点

• 燃費を稼ぐためなのか、エンジンがすぐ止まる。それゆえ、エンジンが止まったり始動したりという回数がおのずと多くなっている。車自体が思いっきり静かなので、エンジンの始動音がやや気になった。
  

7シリーズを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 昔から思っていることだが、この手のフラッグシップモデルに搭載されるエンジンは大きすぎる。自分が昔好きだった、Ｗ１２６型ベンツＳクラスのフラッグシップモデル５６０ＳＥＬも、１７９０㎏のボディに５．６リッターのエンジンを搭載していたが、実際は３リッター１８５ｐｓの直６エンジンモデルでも十分速かったし、むしろそれの方がバランスが良かった。
  
  フラッグシップモデルに搭載される大型エンジンは、言わば「見栄と雰囲気作りのため」のアイテムでもあるのだろう。
  おそらくフルに使うことはないだろうけれど、その余裕のポテンシャルがあるという事実によって、その車に奥深さ、高級感、権威、格を与えるということ。しかし、そもそもこういう発想自体がバブル的というか、旧世代的なのだ。
  
  もうそんな価値感で出来上がった車は現代には似合わない。そういった意味で、マイチェン後に１００ｐｓもダウングレードすることを断行し、代わりに燃費性能を大きく向上させた現行ＡＨ７は素晴らしい。ダウングレードといっても、この新しいＡＨ７だって、そんじょそこらの車はすべて蹴散らかせるくらい速いのだから、何ら問題ない。
  
  こういうフラッグシップモデルが、悪い流れを断ち切って、新しい道筋を作ってくれることは喜ばしいこと。開発側としては大きな決断だったかもしれないが、こうやって業界に対して、世間に対して新しい方向性を示すこともまた、フラッグシップモデルの重要な役割だと思うので、そういった意味でもこのダウンサイジングな７シリーズハイブリッドは存在意義が大きい。

7シリーズ関連ページ

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