tomoさんのフィエスタ の試乗レポート・評価

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• フォード

  フィエスタ

  2014-02-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  tomo

• 常識を覆す軽快な車

このクルマの評価

• 総合評価

  3.6

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  3.4

  走りやすさ

  4.3

フィエスタについてのオススメポイント

• 愛車の点検時にディーラーから台車として貸してもらいました。
  
  ～結論から～
  とってもよく出来たコンパクトハッチです。
  まず、駐車場から道路へ出た瞬間に、ハンドリングも正確でエンジンも元気で軽快かつボディーの剛性感の高さを実感できます。
  ライバルとなり得るのは、フォルクスワーゲンのポロや、ルーノーのルーテシアあたりの非常に評価が高い車となり、それらと比較しても全体の完成度では勝っている感じるほど良いです。
  
  エンジン
  １Ｌ３気筒インタークーラーターボのエコブースト
  これが、1400rpmから最大トルクを発揮し、高回転では最高出力約100馬力を発揮しますが、そのつながりが良く息継ぎの無い気持ちのいい吹け上がりです。１Ｌのエンジンというと非力というイメージが拭えないですが、フィエスタに限って言えば、全く不満を感じることの無いパワフルな印象です。
  また、３気筒ですと音が雑で安っぽいと思われる方もいると思いますが、知らずに乗れば普通に２Ｌ４気筒エンジンと言われても違和感がない感じでした。
  
  ミッション
  ６速のＤＣＴで、レスポンスがダイレクトかつ俊敏でした。ＤＣＴでよくありがちな低速走行時のギクシャク感やシフトチェンジの時に感じる間（動力が切れる）が感じられず、活発で元気なエンジンとの相性がとても良いです。
  Ｄモードでは、トルク重視の回転数を使いスルスルと速度を乗せていきます。これが気持ちい。
  Ｓモードにすると、高回転まで引っ張るようになり、高回転の伸びを感じスポーティーです。
  
  デザイン
  エクステリアとインテリアともに、かっこいいです。
  イタリアやフランス車のようなお洒落な感じでもなく、ドイツ車のようなマッスル感（力強い）感じでもなく、素直に誰が見てもかっこいいのではないでしょうか。
  
  ここからは個人的印象です。
  全長４ｍ以下・車重1,000kg以下・エンジン出力100馬力
  この３種の条件を満たしたコンパクトな車で、性能を使い切って走る事が楽しさ・気持ちよさの面で観ても、運転技術に乏しい自分にはベストな選択であることを改めて思いました。
  
  日本でも、このフィエスタのような車が売れる様に願うばかりです。
  エコでなければいけない→ハイブリッドでなければいけない。という日本の車社会の中で、フィエスタのような車が売れることで、消費者の選択の自由が生まれほしいと思います。
  日本の技術の集結で作り上げたハイブリッドカーは素晴らしいものですが、フィエスタの車としての完成度も素晴らしく、これも選択できる事はうれしい限りであると思います。

フィエスタについての不満な点

• とても軽快に走れるフィエスタですが、せっかくのダイレクトなレスポンスのＤＣＴを搭載しているので、パドルシフトが欲しくなります。

フィエスタを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  想像以上に軽快に走ります。フォード＝アメ車ではなく、これはヨーロッパ車です。
• 運転後の感想について
• フィエスタがあれば、スポーツカーが必要ないかもしれません。（個人的感想）

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  2014-02-01 00:00:00.0 発売

  

   

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