SUMIKAZUさんのMAZDA3ファストバック の試乗レポート・評価

投稿日： 2019-09-23 01:41:10.0

  • マツダ
    MAZDA3ファストバック
    2019-05-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • SUMIKAZU

  • アルファロメオブレラ5ドアハッチバック

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.0

  • 外観デザイン

    5.0

    インテリア

    3.8

    走りやすさ

    4.0

MAZDA3ファストバックについてのオススメポイント

  • 快適な運転席を手に入れよう。FFでならマツダ！？それを求める車種からすれば価格もそれに相応でしょう。
    エンジンレイアウトの違うインプレッサ、最新のTNGAのカローラや欧州の左から右ハンドルにしたFFからすれば、先代からなお良くなった運転席には安心を感じます。股間から脚を八の字に開ける。かかとでペダルを押し変えられるは、FRセダンを主としてきた方々にもマツダのFFは視野に入るでしょう。そして体感していただきたい。外寸ではなく運転席で！

    さて先代では過剰でFFでクラウンと同じ税金払うの？の2200のDと1500は出るも、リアマルチリンクで無くなってから吊り下げられた1800のディーゼル試乗感想です。

    先の2000のガソリンを試乗しては、インチがワンサイズ下げたい。これは先先代の6ATの17インチでも思いましたが、今回はBBSの大径ホイールと相まって、FFなのに背中から押されるような加速。コーナーも押されます。引っ張るのではなく押されます。

    路上は、ダイハツのお膝元周りです。

    運転席に座れば、上質な見た目。
    先代はデミオ、CX-3も共通で上等なマクラーレンメーター。
    今回はポルシェメーター。新型カローラもそうですが、メーターサイドの空調吹き出しがこちらを向いて張り出してます。戦闘力が増してきます。ですが、落ち着いたホワイトのバックライトがメーター数字を照らし、シフトも腕を横に振ればあり、ドライバーを包むようで安心します。
    冒頭であるように、ペダル配置もステアリングの調整も万全。サイドミラーの調整もドアパネルにブラインドタッチで可能。Aピラーも視野の妨げにならない位置にあり、90年代セダンのそれで煩わしくありません。

    1800のディーゼルはあまりある力ではなく、出力を抑えてトルクに振ったようで、出だしもスムーズ。A200dとは思考が違います。手のひらの中に収まるようなフィーリングが嬉しい。

    BBSのホイールと上等なBSのタイヤも相まってか、足腰はいいいなしで、快適。ステアリングフィールもよく、直進安定性もいい。コーナーや交差点で、座席の位置を下げていたり、FFでのワイドボディーの内輪差にビクつきますが、挙動が相反することをするのではないのでよし。

    終始いいことづくめのようですが、最大の売りが短所である。そう運転席でも走行中閉塞感、頭の後ろから抑えられてる感がします。左後ろを振り向いても何も見えません。

    売りのCピラーのデザインが、圧迫感と死角を生んでいます。
    これをどう捉えるか？

    ハッチバックといえど、セダンの方が荷室へのアクセスが容易なこと、見た目と実害をどうとるか？

    そしてBBS出ない。デフォルトの18インチの足腰がどうなのか気になります。

MAZDA3ファストバックについての不満な点

  • 18インチのホイール。このクラスで価格帯を跳ねあげている触ると浮いているレザーが邪魔です。この過剰な装備こそオプションにして、流行りの運転運転支援システムやナビゲーションやETC2.0、ドライブレコーダーを標準装備にしていただきたい。体躯に対して価格が上乗せしすぎる。所詮FFです。300万に手が届くのは国産車としてやりすぎです。

MAZDA3ファストバックを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    繰り返しますがBBSのホイールのお陰でしょうが、リアが繋がってもいい足腰をしています。
  • 運転後の感想について
  •  1800のディーゼルがベスト！と言いたいところですが、増税もありますが、全てのパワートレーンを体感、そしてトヨタとの関係でアイシンの8ATをかますかもしれないので、スカイXもあり早々の新車を買うのは怖いです。悔しい思いをするのは御免です。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • SUMIKAZU さん

      検定ベストスコア： 80 点

      ランキング： 83位

  • ドライバリティを第一にクルマを体感しています。ストレスが少ないものこそ、心にゆとりを持ち、アクセルワークもステアリングの舵角も自然と落ち着きます。そんなクルマをコストパフォーマンスとともに探しています。

    投稿者情報

     都道府県：大阪府
     年齢：30代
     性別：男性
     職業：技術系
     家族構成 : 独身

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