tanuzouさんのCX-3 の試乗レポート・評価

投稿日： 2018-12-19 13:02:22.0

  • マツダ
    CX-3
    2015-02-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • tanuzou

  • デザインコンシャスなＳＵＶ

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.4

  • 外観デザイン

    4.0

    インテリア

    3.2

    走りやすさ

    3.7

CX-3についてのオススメポイント

  • 美しいデザイン
    クルマである以上カッコよさはとても重要です。そのカッコよさをきちんと突き詰めたデザインは、国産車ではイマイチなクルマが多い中で、フランスやイタリア車のような、艶やかさや色気といったものを感じられる魅力的なエクステリアに造り上げています。

    全機種で先進安全装備を標準装備
    ６つのエアバッグを全機種表重装備している静的安全性も充実していますが、自動ブレーキだけでなく、国の機関の評価基準による先進安全装備のランク付けの「サポカーＳワイド」に全機種が該当しています。マツダはボルボと同じくグレードによる安全装備の差も少なく、高いレベルで標準装備となっているのは、とても良心的なことです。

    クルマを丹念に熟成させるメーカーポリシー
    最近はトヨタあたりもそうですが、マツダはこのＣＸ－３でもディーゼルの排気量を１．５から１．８Ｌにアップしたり、マツダコネクトでスマホ対応のcarplayやandoroidautoが標準装備に変わったりと、欧州車のイヤーモデルのように年を重ねるごとに魅力ＵＰをしてきています。

    先進的な安全装備の面、スマホ対応など、まだまだ国産車では遅れをとっているメーカーの多い中で、このＣＸ－３でも全機種対応してくるなど新しものをどなんどん取り入れていく姿勢は素晴らしいです。

CX-3についての不満な点

  • デザインに走りすぎて少々窮屈なキャビンとトランクスペース
    たとえばフランス車にあっては、エクステリアデザインというものはとても重要視されていますが、実は実用性は最も重視されています。
    たとえば同じクラスのＳＵＶであるプジョー２００８においては、ＣＸ－３よりも１０cm短い全長にも関わらず室内空間の広さ、トランクルームの広さをＣＸ－３を遥かに凌ぐ、ともに高いレベルで満足させつつ、お洒落なエクステリアも両立させています。

    そうした部分がＣＸ－３のデザイン上の課題と感じますね。

CX-3を運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • 前々から気になっていたＣＸ－３のガソリンモデルに試乗させてもらいました。
    グレードは中間グレードのPROACTIVEでした。
    ドアを開けるとＣＸ－５とは明らかに違うタイトな室内は、同クラスでもプジョー２００８やベゼルと比べると明らかにミニマムな空間となっています。このＣＸ－３では１～２時間程度なら４人乗れないわけではありませんが、通常の乗車人数が１～２名乗車での使用を前提としたユーザーに向いています。

    キヤをいれて発進させると、約２０kgのトルクを２８００回転で出す燃費志向の欧州車のエンジンのようなフィーリングで、２Ｌ車としては軽めの１２５０kgの車重もあって、アクセラの２Ｌと比べても、さらに余裕を感じました。低回転からトルクがあるので２０００回転程度以下のみを使っても十分に加速できますし、エンジンとボディのバランスはなかなか良い感じでした。

    クルマで大切なコストパフォーマンスもトップグレードでもガソリン仕様は約２６０万円と比較的リーズナブルで、マットやＥＴＣ、ナビＳＤカードなどのオプションを最低限でそろえれば、総額３００万円以下の予算で十分となかなかに魅力的な価格設定です。

    常時は比較的少人数で使うパーソナルなＳＵＶをお探しの方にはオススメのモデルですね。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • tanuzou さん

      検定ベストスコア： 72 点

      ランキング： 26位

  • どちらかというとコンバクトかーが好きです。 国産や輸入の小さめのクルマを中心にご紹介していきます。 まずは、現行車でこれまでレンタカーや試乗等で乗ったクルマをまとめてレビューさせていただきます。

    投稿者情報

     都道府県：埼玉県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：IT系
     家族構成 : 既婚・子供なし

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