tanuzouさんのDS7クロスバック の試乗レポート・評価

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• DSオートモビル

  DS7クロスバック

  2018-07-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  tanuzou

• とても魅力的なクルマ

このクルマの評価

• 総合評価

  3.6

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  3.5

  走りやすさ

  4.0

DS7クロスバックについてのオススメポイント

• 個性的なエクステリアとインテリア
  一見すると普通な感じにも見えますが、細部のディテールが非常に凝っており、たとえばヘッドライトの光らせ方、テールランプの造作などに気づきますし、内装についても、フランスの高級時計がメインスイッチオンで回転して現れたり、室内も細部の造作がまた凝っており、いろいろと目を凝らしていくと、随所にＤＳらしいオリジナリティを感じます。
  
  パワフルな１.６Ｌダウンサイジングターボ
  ８速のトルコンＡＴと組み合わされた１．６Ｌのダウンサイジングターボは２２５ＰＳ、３００Ｎmのトルクを１９００回転で発生し、１．６Ｌを全く感じさせない、ゆとりの動力性能でしかもスムーズ、静粛性も高く、このクルマにふさわしいゆとりを持ったパワーユニットです。
  
  快適な乗り心地
  ＤＳというとシトロエンＤＳのハイドロサスペンションを思い起こしますが、ＤＳ独特な空飛ぶ絨毯と言われる形容が理解できるダンピングの効いた快適な乗り心地をフロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンクとコンベンショナルなサスペンション構造でハイドロの乗り心地を醸し出しています。
  
  充実した快適装備
  パワーシートは前席だけでなく、後部座席もリクライニングはパワーシートとなっています。
  また、後部座席もエアコンの温度調整が可能となっています。

DS7クロスバックについての不満な点

• エアコンパネルがタッチパネル
  プジョー３０８、３００８などと同じくＥＭＰ２プラットフォームを共有するモデルは、エアコンの温度や風量がタッチパネルで設定とイマイチな使い勝手となっています。温度や風量は別のスイッチを用意してほしいところです。
  
  凝りすぎのメーターパネル
  ＤＳらしいといえば確かにそうですが、斜めのバーの速度計とタコメーターの他に、せっかくの液晶パネルなのですから、それを利用して普通のアナログメーター風や、ＤＳライクなボビンメーターなどメーターにバリエーションがほしいです。
  
  靴先の収まりが悪いリヤシート
  靴先がフロントシート下に入らないので、せっかくの３００８よりも広い足元が活かしきれていません。
  もう少し、フロントシートの後ろ側の形状を考えてほしいです。

DS7クロスバックを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ガソリンモデルも試乗させていただきました。
  １.６ＬというとＣＲ－Ｖに＋α程度のパワー感をイメージしていましたが、３００Ｎmと３Ｌの自然吸気エンジン並みに高められたトルクは数値通りに体感でき、前車に追従しての発進加速程度なら、２０００回転程度までを使って加速可能です。交通の流れをリードするにも３０００回転までの範囲で十分と、１．６Ｌエンジンでこのサイズで十分なのは、もっとスペックの低い、３００８用の１.６Ｌターボでも体感済みでしたが、トルコンの８ＡＴのダイレクト感もあり、ＣＶＴのゆるい感じも手伝って余裕までは感じられないＣＲ－Ｖの１.５Ｌダウンサイジングターボとは別物の性能で、かつ燃費も試乗コースで１０km/lを出せましたし、燃費と実力ともに満足できるエンジンでした。走らせていてとても気持ちが良くなりました。
  
  乗り心地も２０インチタイヤという割には、ゴツゴツ感も感じられないフラットな乗り心地は、プロの方のＷＥＢでのレビュー記事とは印象が異なり、あたりの柔らかさも絶品なのにコーナーでは踏ん張れるという、ＤＳらしいもので、かなり気に入りました。
  
  ＤＳ７ではディーゼルとガソリンのどちらがと言われたら、かなり悩ましい選択になりますね。
  どちらもいい感じに仕上がっていて、５６０万と個人的には予算的に少々辛い価格帯なのですが、それでも欲しいと感じる特別なクルマに仕上がっていて、このガソリンモデルもとても魅力的でした。

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