tanuzouさんのCR-V の試乗レポート・評価

投稿日： 2018-10-12 12:55:41.0

  • ホンダ
    CR-V
    2018-08-01 00:00:00.0 発売
     

このクルマを一言で表すと？

  • tanuzou

  • 価格設定が高いクルマ

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.0

  • 外観デザイン

    3.0

    インテリア

    3.0

    走りやすさ

    3.0

CR-Vについてのオススメポイント

  • 最新のプラットホームを採用
    新型シビックから投入されたホンダのＣセグメント用プラットホームを採用したため、剛性の向上と軽量化を両立させ、乗り心地と走行性能を向上させています。

    先進安全装備を標準で搭載
    ホンダお得意のホンダセンシングを標準で搭載しています。公的基準による「セーフティ・サポートカー S〈ワイド〉」に対応するさまざまな先進安全装備を備えます。
    万一のときの安全性を高めるのに役立つ重要な装備です。

    必要なものは標準装備
    お得意のオーディオレス仕様をやめて普通の後付けタイプのかなり上級のナビやＥＴＣ、ＬＥＤヘッドライトを全機種で標準装備したほか、普通に必要な装備はフロアマット程度で済むほどです。

CR-Vについての不満な点

  • 割高感のある価格設定
    ４ＷＤ同士で比較すると、単なる１.５Ｌのガソリンターボのエンジン搭載のトップグレードで約３８０万円と、スバルの同仕様のフォレスター２.５ＬのトップグレードにナビとＥＴＣや本革シートなどを付けて仕様を揃えた３５８万円と比較して２０万円ほど高くなってしまいます。
    絶大な信頼性を誇るスバルの４ＷＤより２０万も高い価格というのは、自信があるのかもしれませんが、個人的なイメージに過ぎませんが、遠い昔とはいえ初代ＣＲ－Ｖの４ＷＤ性能のお粗末さを体験している者としてはＣＲ－Ｖの４ＷＤには特別な信頼感はなく個人的には割高感しか感じません。

    ややアンダーパワーな１．５Ｌターボ
    ダウンサイジングターボということで、旧型の２.４Ｌのエンジンと同等とはいうものの７名乗車仕様もあることを考えるとパワー不足な感じです。
    フォレスターの２.５Ｌと比較すると、低回転での力強さなどではＣＶＴの特性なのか、スペックほどのトルク感を感じることができず、フォレスター２.５Ｌのほうがトルクフルに感じました。
    これは、ＣＶＴのセッティングの問題かもしれませんが、最大７人乗ったときの余裕は少ない感じです。

    相変わらずのナビ装着仕様
    マツダ車やほぼすべての新型欧州車のようにセンターディスプレイが装備されることはありませんでした。
    マツダや新型欧州車と比べると時代に取り残されているように個人的には感じますね。
    ナビは標準装備とはいえ後付け感がありありでせめてフォレスターのように後付け感が無いタイプにして欲しかったところです。

    安っぽい木目調パネル
    本木目を使うなら別ですが、フェイクのしかも質感が低い木目を上級グレードに使ってきましたが、木目調＝高級という古臭い微妙なセンスと木目調パネルそのものの安っぽい質感の低さが気になりました。

    WLTC燃費モードが非公開
    ガソリンモデルは新しい現実に即して参考になるWLTCモードが非公開です。不都合な情報を隠す意図はないと思いますが、燃費は重要な情報なので是非公開してほしいところですね。

CR-Vを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • このクラスで個人的にベンチマークにしているプジョー３００８の１．６ガソリンターボと比較してみます。

    試乗させていただいた車は２ＷＤ車でしたが、最近のホンダ車によくある少しだけタイヤの接地感が曖昧なところがあり、ハンドリングもイマイチ思い通りな感じではなく、価格的に競合するプジョー３００８あたりのほぼ思い通りに走れるハンドリングや接地感と比較すると明らかに差を感じて、同じ道を走っているのにCR-Vの方が道幅が狭く感じますし、運転がイマイチ楽しくありません。

    また、動力性能にあっては１．５Ｌのターボエンジンが１５００回転あたりのトルク感が弱めで、２０００回転以上を使わないとモタツキ感があり、通常の加速で２５００回転程度までエンジンを回してしまいがちになりました。
    ここでも１５００回転あたりからしっかりとトルクの出て、２０００回転程度までで普通に加速できる、プジョー３００８との差を感じますね。プジョー３００８の方が１００kgほど軽く、６００回転低いところからターボが効くため、ここでも差を付けられていて、この５００回転の差が実燃費の差になっていくでしょう。

    ＣＲ－Ｖは本革パワーシートなどフル装備仕様の贅沢さではほぼ同価格のプジョー３００８よりも優っていますが、安っぽいフェイク木目のパネルや、メーターパネルの質感、センターディスプレイとナビの質感なども含めると、見た目ではCR-Vのほうが見栄えは悪い感じです。
    パワーシートは運転席だけだと、個人的にはほとんどドライバーは私だけなので必要がないし、本革シートもあれば尚可といった程度なので、個人的に購入するなら内外装のオシャレさと走りの良さで迷わずプジョー３００８といったところでしょうか。

    また、下のセグメントのヴェゼルと競合しない価格設定にしたのだとホンダの役員さんが語っていますが、ユーザーをどう考えているのか？とても疑問に感じますね。

    それにしても、CX-５やフォレスターといった国産のライバル車と比べても優位性も特段感じない中で、それらよりも２０～４０万くらい同等グレードで高価格な設定では販売は厳しそうな気がしますね。このような高価格設定では個人的にはCR-Vをオススメすることはできません。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • tanuzou さん

      検定ベストスコア： 72 点

      ランキング： 26位

  • どちらかというとコンバクトかーが好きです。 国産や輸入の小さめのクルマを中心にご紹介していきます。 まずは、現行車でこれまでレンタカーや試乗等で乗ったクルマをまとめてレビューさせていただきます。

    投稿者情報

     都道府県：埼玉県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：IT系
     家族構成 : 既婚・子供なし

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