銀ぎら銀にさりげなくさんのアウトランダーPHEV の試乗レポート・評価

投稿日： 2016-02-13 23:35:06.0

  • 三菱
    アウトランダーPHEV
    2012-12-01 00:00:00.0 発売
     

このクルマを一言で表すと？

  • 銀ぎら銀にさりげなく

  • 運転が楽しい未来のクルマ

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.8

  • 外観デザイン

    4.6

    インテリア

    3.5

    走りやすさ

    4.7

アウトランダーPHEVについてのオススメポイント

  • 種別：試乗（10分、6km）
    グレード：G Navi Package

    ○運転の楽しさ
    かなり重い車体なのでどうなのかなと思っていましたが、モーター駆動は重いボディをものともせず、アクセル操作にダイレクトに反応し、ぐいぐい加速してくれました。車高が相応にありながらも、バッテリー搭載が幸いして重心が低くとられており、安心して踏める安定感がありました。また、ほどよい重さのステアリングで、クイックすぎず、ダルすぎず、大きさ車体をコントロールするのに適切な塩梅だなと感じました。
    ドライバーの意思に忠実で、走り・運転が楽しいと感じさせる出来栄えでした。

    ○燃費のよさ
    買い物・子供の送迎等の近距離の移動が大半で、自宅駐車場に充電設備が確保できる自分の生活状況であれば、ほぼほぼ給油が不要で、一般的なガソリン車の1/2～1/3程度に燃料代をおさえられそうです。試乗中、相応に踏み込みもしましたがエンジンがかかることはなく、噂・車名のとおりにPH「EV」なんだなという動きでした。
    なお、上記のような私の生活状況であっても、まったくエンジンがかからないわけではないそうです。試乗時は、暖房をつけたときにエンジンがかかり発電をしていました。また、しばらくエンジンをかけないまま使い続けると、ガソリンが腐らない(?)よう、クルマが判断してエンジンをかけるそうです（ディーラーの方の談）

アウトランダーPHEVについての不満な点

  • ×車内空間
    モーター・バッテリーなど通常のクルマよりも搭載物が多いためか、車格のわりには広さを感じませんでした。ミニバンからの乗り換えを考えている自分からすると、荷室の広さに少し不安になりました。荷室のパネルの下に充電用ケーブルを収容する形になっているので、日常的に荷室にモノを置いておく今の悪しき習慣はやめないといけないかなと思っています。
    あと、マイナーチェンジで内装の質感はあがったそうですが、同時期に試乗した某国産SUVや輸入車と比べると、もうひと頑張りかなという印象です。（Premium Packageだとまた違うのかもしれません）

アウトランダーPHEVを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    燃料代の節約を第一義に見に行ったクルマでしたが、想像を遥かに超える走りの楽しさがありました。
  • 運転後の感想について
  • （繰り返しになりますが）燃料代の節約を第一義に見に行ったクルマでしたが、想像を遥かに超える走りの楽しさがあり、ぜひ所有したいと思いました。モーター駆動の快適さがこれほどまでとは想像しておらず、まさに未来を先取りしたクルマだと思います。相応に本体価格の値段が張る部分をどうするかを悩もうと思います。

    余談：
    そう遠からずバッテリーの技術革新が起きて、安く・軽くなる気もする。また、他の国産車・輸入車と比べると、安全・快適系の運転制御には進化の余地があるかなと感じる。
    どちらもこれから大きく進化しそうな部分なので「待ち」とするのか、未来を先取りした新しい・珍しいものに「挑戦」しにいくのか、いまは判断が難しいタイミングだなと思う。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

  • [車歴] 　スカイライン Gxi (R32) 　セリカ コンバーチブルX (ST-202C) 　アルファロメオ147 2.0 Selespeed 　ノア Si (ZRR70) 　RAV4 G (MXAA54) 3台がシルバーで、もう1台も光加減ではシルバーにみえる色だったので、シルバーに執着か縁かあるみたいです。子供が生まれてノアに乗り換えたときに10年乗るよう家内から厳命されました。かれこれ11年が経過し、子どもも大きくなったので、RAV4に乗り換えました、赤(センシュアルレッドマイカ)です。

    投稿者情報

     都道府県：東京都
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：IT系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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