kazuさんのA6オールロードクワトロ の試乗レポート・評価

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• アウディ

  A6オールロードクワトロ

  2012-08-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 豊かさを感じる

このクルマの評価

• 総合評価

  4.2

• 外観デザイン

  4.6

  インテリア

  4.1

  走りやすさ

  4.3

A6オールロードクワトロについてのオススメポイント

• Ａ６アバントをベースに車高を上げてＳＵＶルックに仕立てたのが、このＡ６オールロードクワトロ。ベースのＡ６アバントが大変素性の良い車だけに、このオールロードクワトロも実にいい車に仕上がっている。
  
  まず、見た目がいい。巷では、「車高を上げてＳＵＶルックにすれば何でも売れる」と言われているが、実際はそうたやすいものではなく、全体のバランスが悪いと、盛って作ったような安っぽさが出てしまう。その点、オールロードクワトロは、アウディのプレミアム感とアウトドア的なワイルド感がうまく融合しており、大変バランスが良い。
  特に気に入っているのは、シングルフレームグリルが縦ラインになっていること。これだけでもだいぶ印象が違う。そしてオバーフェンダー風の黒いガードや前後に付いたメタル色のアンダーガードがオフロードな雰囲気を上手に演出している。
  
  ドライブトレインはＡ６アバント３．０ＴＦＳＩクワトロと一緒で、搭載される３．０リッターＶ６スーパーチャージャーエンジンも７速Ｓトロニックもアウディ自慢のクワトロシステムも同じだ。エンジンは、出力３１０ｐｓ、トルクは４４．９㎏ｍと相当な力持ちなので、重量はＡ６アバントに対し７０㎏ほど重くなるけれど、動力性能にまったく問題はない。
  そして、大きな違いは足回りで、オールロードクワトロには車高を３段階に調節できるアダプティブエアサスペンションが装備される。この足回りとタイヤサイズの差が、乗り味に大きな違いを与えている。Ａ６アバントと比べれば、車高が上がったことでゆらゆら揺さぶられる感じが多少はある。かといって不快なものかと言えばそんなことはなく、ビシッと安定してフラットな乗り味のアバントに対し、大型艦船のような鷹揚さがプラスされた程度で、乗り味は非常に上質。個人的には、固さの目立つアバントの足回りよりこっちの方が断然好みだ。
  
  同じエンジンのＡ６アバントと比較すると、４０万円ほど高くなる。その費用対効果のバランスをどうとらえるかによって評価は分かれそうだが、Ａ６アバントとはまた違う、豊かさと余裕を感じさせる世界観を味わえるし、クワトロシステムをオンロードにおける安定性のためだけでなく、悪路走破のために使えるのもいい。この手の車を探してる人には有力な選択肢になりそう。

A6オールロードクワトロについての不満な点

• Ａ６アバントに対して４０万円高いことをどうとらえるか？だと思う。正直中身は同じなわけで、セッティングが違うだけなので、そう考えるといくらＳＵＶルックにしたからといって、それだけで４０万円ポンっと上がるのもおかしい気がする。

A6オールロードクワトロを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• このオールロードクワトロの持つ鷹揚さは、実際に乗ってみると結構魅力的だ。他のアウディたちは、足回りもビシッと締まっていて、どこかビジネスライクな雰囲気がある。その点、オールロードクワトロは、休日を楽しむような気軽さがあり、精神的なゆとりが持てて、リラックスできる空気感を纏っている。こういう空気感は確かに魅力的だ。
  もし自分がＡ６アバントとどっちを買うか？と言えば、オールロードクワトロを買うような気がする。どちらも甲乙付けがたいほどいい車だけれど、その車がそばにあるときの、自分の暮らしの精神的豊かさは、オールロードクワトロの方があるように感じるからだ。

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