さろらく。さんのミライース の試乗レポート・評価

• 

• ダイハツ

  ミライース

  2011-09-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  さろらく。

• ダイハツが作ったスズキ車。

このクルマの評価

• 総合評価

  2.5

• 外観デザイン

  1.8

  インテリア

  2.8

  走りやすさ

  1.7

ミライースについてのオススメポイント

• ダイハツ曰く「第3のエコカー」。ハイブリッドでも電気でもなく、今までの技術の延長線上で、低燃費な実用車を作る。マツダのスカイアクティブと同じような思想の車です。09年の東京モーターショーにコンセプトモデルが発表され、その時点で10.15モード燃費はリッター30キロ。これを市販車でもクリヤー出来るのかというのが注目だったわけですが、見事リッター32キロを達成しました。
  
  モーターショー時点では、今の形とは全く違う3ドアのコンパクトクーペみたいな形でしたが、実車は全くオシャレではない誰もが頭に描く軽自動車そのもののデザインです。でもこれで良いんでしょう。こんな目立たない車なのに、驚異的な低燃費を実現しつつ、価格は十分に安い。ハイブリッドや電気自動車のような、価格上昇分を燃費で取り返すには何年乗れば・・・的な計算をする必要は有りません。
  
  車の白物家電化が進んでいると言われてきましたが、ある意味究極の白物家電車と言えるでしょう。イースを選ぶ際にデザインを気にする人なんて殆どいないんじゃないでしょうか？よく冷えるのか？どれぐらい入るのか？氷はすぐ出来るのか？そんな冷蔵庫みたいな車です。
  
  実際に運転してみると、色々なところがペナペナです(笑)。ダイハツの軽でここまでペナペナの車って印象にありませんが、走向していて悪路などにさしかかっても、ガタピシ音がしないのはさすがに最新型の軽だなと思います。とりあえず運転していて大きく困ることはなく、それでいて燃費は抜群によいわけですから、車に全く興味はないが移動手段としてどうしても必要、そんな人にはぴったりな車です。
  
  この車がデビューして以降、スズキとの間で仁義なき燃費競争が繰り広げられました。ユーザーにしてみれば燃費は良ければよい程嬉しいことですから、燃費合戦大いに結構だったはずなのですが、実際はコンマ何キロのレベルの数値を競い合う貧しい戦いになってしまいました。スズキは燃料タンクを半分にしてしまい、燃費はよいけど航続距離は伸びないという、全くユーザーの事を考えていないおかしな方法で「燃費1位」の看板を奪う始末です。
  
  有る意味、イースの発売によって不毛な燃費競争が始まり、結果カタログ上の燃費争いはユーザーの為にはならないと解ったのが、イースの存在意義としてオススメ出来る点かも知れません。

ミライースについての不満な点

• 前記したようにモーターショー時点では、なかなか格好良い車だったんですよね。3ドアで車体もコンパクト。主に二人乗りとしての使い方を前提として、サイズの小ささ=軽量化にも繋がってたはずです。ところが市販車として出てきたモノは、全然違う形で見事なまでの実用車。全く持って色気のかけらもないデザインで、ここ10年程度の軽自動車の形そのものという感じです。
  
  せっかく第3のエコカーとまで言っている新型車が、こんな変わり映えしない形で良いのか？と車好きは思ってしまいますが、ダイハツにとってこの形は、過去の反省を活かしたデザインだとも言えるのです。ダイハツは数年前、軽自動車のフラッグシップとも言うべき流麗なフォルムを持つスペシャリティーカー、ソニカを投入するも失敗。さらにその数年前には、性能の追求よりも低価格とデザイン性を全面に打ち出したエッセを販売するも、こちらも思ったほど台数は伸びませんでした。
  
  この2台の反省から、性能が凄くても、デザインが優れていても、高品質であっても、オシャレであっても、軽自動車は売れない。残念ながら軽自動車は、貧乏性の日本人の国民性がフルに出てしまうカテゴリーで、結局、安いとか、広いとか、燃費がよいとか、そう言う事柄が正義になるのだと考えたわけです。
  
  乗る前にぐるりと車を見ているときにも思ったのですが、本当全てにおいてペナペナです。ドアの開閉音と言い、鉄板の印象、内装（特に後席ドア）のプラッチックを押した感じ、とてもダイハツの軽自動車とは思えないペナペナ感。言ってみればダイハツが作ったスズキ車みたいな感じです。
  
  乗ってみてもガタピシ音自体はあまりしませんが、エコタイヤのせいか遮音材省いているのか、走行音はそれなりにします。この辺りも何というかスズキ的。低燃費実現の要アイドリングストップですが、試乗したのが夕方でライトオンだった為、停止前にエンジンが止まっちゃうのは体験できず。普通のアイドリングストップ車と同様、停止してからエンジン止まっていました。
  
  この「時速7キロ以下になったらエンジンストップ」の際に、制動に違和感が出ないのか？再加速したらどうなるのか？と色々試したかったんですが、体験できず残念でした。ちなみにアイドリングストップからの再始動は、普通に自分でエンジン再始動してる感じで、派手にセルモーターが回って、毎度毎度キュルキュル始動します。他社はこのアイドリングストップ後の再始動に気を遣ってるようですが、取りあえずダイハツの人は気にならないようです（笑）。
  
  車についてる燃費計によると、街中自己中心的なエゴ運転ならリッター20キロ越えはかなり余裕です。ただ交通の流れに乗って、普通に運転すると（それでも車間距離を取って無駄なアクセル操作はしてません）リッター15キロ程度でしょうか？
  
  よく「ふんわりアクセルでスタート」なんて言ってますけど、車は始動時が一番燃料を食うわけですから、ふんわりアクセルでノロノロ走る車の為に信号に引っかかる車が増えると、むしろ全体の燃費は悪化するはずなんですよね。車はスムーズに流れている時が一番燃費がよいのは、高速80キロ～100キロの燃費が一番良いことでもわかる事なんですけど。

ミライースを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 安くて燃費だけが良い車が欲しければどうぞ。個人的には全く魅力を感じません。ダイハツ軽ならのしっかりした感じが無くなっちゃってるが大きな減点ポイントですね。オススメの点でも記しましたが、低レベルなユーザー不在の燃費競争のきっかけとなったミライースですが、ライバルのスズキは大いに反省して、車としても魅力的な上に燃費が良いという新型アルトを発売しました。
  
  一連のホンダ軽がヒットを続けているのも、燃費に拘りすぎるより車としての魅力を重視したからだと思います。前記したエッセとソニカの失敗は時代とずれていたからです。燃費は良くて当たり前の時代になりました。今求められるのは、燃費が良くてプラス何らかの魅力が有る車です。スズキは気づいたこのことに、ダイハツは気づいて次のミラを準備しているのでしょうか？それともお得意の名前すり替え、主力車チェンジなんでしょうか。フェロー→フェローマックス→マックスクオーレ→クオーレ→ミラクオーレ→ミラ→ミライース→イース？
  
  イースが主力車になるようでは、これからのダイハツは厳しいと思います。

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