kazuさんの308CC の試乗レポート・評価

• 

• プジョー

  308CC

  2009-06-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• ＣＣ＝クーペカブリオレ

このクルマの評価

• 総合評価

  3.8

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  3.9

  走りやすさ

  3.3

308CCについてのオススメポイント

• ３０８をベースにオープン４座カブリオレに仕立てた車。エンジンはおなじみの１．６リッター直４ツインスクロールターボ。これに６ＡＴを組み合わせた仕様は、３０８と同じだ。
  このエンジンは低回転からトルクが乗ってとても扱いやすい。２４．５ｋｇｍのトルクは十分だし、また６速ＡＴが常にエンジンの美味しいところを引き出してくれるため、終始快適に走ることができる。
  足回りは、プジョーらしい猫足というよりはちょっと固め。たぶんタイヤが１７インチだからだろう。ちょっとやりすぎな気がする。でもタイヤが好ましいサイズなら、お得意のしなやかかつ粘りのある足が味わえると思う。
  
  内装は通常の３０８よりも豪華でスポーティー。メーターは３０８ＣＣ専用のもので、白地に黒の細文字と赤く細い針でクラシカルな印象。革のシートには通常のシートヒーターだけでなく、首のあたりに温風が出るネックウォーマーが付いている。後席も意外と広く、大人が乗っても窮屈さはさほど感じない。そしてハードトップは２０秒ほどで電動で開閉される。
  
  ショート＆ワイドなボディスタイルはなかなかカッコイイ。全長４４５５ｍｍに対して幅は１８２０ｍｍもある。ＦＦだし、エンジンパワーもそこそこでスポーツカー的な要素はそこまで濃くはないが、上質な大人の乗り味で、これはこれで楽しめる車だと思った。

308CCについての不満な点

• ３０８ＣＣは４３７万円と、３０８ハッチバックの上級グレード「シエロ」に対して９０万円以上高い。３０８プレミアムに対しては実に１５０万高だ。同じエンジン、同じプラットフォームの車だと考えると、やはりＣＣは割高感がある。
  

308CCを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 適度にバランスの良いいい車だった。しかし、費用対高価の点で実際は買いにくい。よほどこの車が好きなら買えばいいけれど、屋根は開かなくても、同じ基礎を持った車が１００万以上安く手に入るのなら、そっちの方が買い得感はかなり高い。３０８ＣＣは、際立ったエンジンスペックなわけでも走りの性能が素晴らしく高いわけでもない。そう考えると、この車はある意味贅沢な、大人向けの車と言える。
  

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