kazuさんのランドクルーザー200 の試乗レポート・評価

• 

• トヨタ

  ランドクルーザー200

  2007-09-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 陸の王者

このクルマの評価

• 総合評価

  3.8

• 外観デザイン

  3.4

  インテリア

  3.9

  走りやすさ

  4.0

ランドクルーザー200についてのオススメポイント

• 外観
  ２．５トンという巨体ながら、丸みのある柔らかいボディラインのため、軍用車っぽさのあるベンツＧクラスやハマーなどのようなゴツさはない。むしろサイとか象とかの大型草食動物みたいな雰囲気だ。しかし、押しはそれほど強くなくても、実際は相当大きく、ざっと全長５ｍ、全幅２ｍもある。他の車と並べて見ると、デカさがわかる。
  このランクルは、「キングオブオフローダー」と呼ばれてはいるが、外観から発するオフローダー要素は薄く、見た目は「トヨタの作る高級ＳＵＶ」といった感じだ。クラウンが纏っている雰囲気を、そのまま大きな四駆のボディに仕立てたような感じと言えば近いかもしれない。
  
  内装
  内装も実に乗用車的。オフローダーと言うと、無骨で素っ気無い内装をイメージしてしまうけども、ランクルの内装には無骨さは感じられない。高級感や柔らかみのある仕上げ方もクラウンっぽくて、多くの日本人が一見して高級だなと感じるそんな内装になっている。
  居心地は良く、高級セダンから乗り換えても違和感はない。
  気になるのは、シートと床との高さ短いこと。シート自体は掛け心地の良い高級なものだし、足元スペースとかも広いけれど、床から座面までの丈が足りないので、低いイスに座っているような感じになってしまう。特に３列目シートは丈が足りなすぎる。フルフレームというボディの構造上しょうがないのかもしれないが、図体が大きい分、室内の尺不足に関しては余計に気になる。
  
  走り
  ４．７リッターのＶ８エンジンを搭載。２８８ｐｓ、４５．７㎏ｍを発生する。パワーは申し分なく、２．５トンもの巨体を楽々動かす。音も静かでスムーズだし、直進安定性も高く、想像していたほど横揺れしたりもしない。ゴツゴツしたところもなく、あたりも柔らかく、非常に乗用車的な乗り味だ。
  オフロードは試していないからわからないが、オンロードでの性能は高く、目線の高い高級セダンといった印象。

ランドクルーザー200についての不満な点

• 床から座面までの丈が短いこと。リッター５～６ｋｍと燃費が悪いこと。大きさを持て余すこと。

ランドクルーザー200を運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 思うに、ランドクルーザーが陸の王者と呼ばれる理由は、オフローダーなのに高級でオンロードを高級車並みに快適に走れることでも、高級感のある内装でも、卓越したオフロード性能でもないと思っている。その最たる理由は、おそらく耐久性だ。元々耐久性の高いトヨタ製の車の中でも、ランクルはずば抜けて高い。メンテナンスがおざなりだったとしても故障が少なく、メカの信頼性は極めて高いし、エンジン、ミッションを始め、ボディも足回りも、全然ヘタれない。５０万ｋｍ、１００万ｋｍでも平気で走れる凄まじい耐久性を誇る。これだけの怒涛の耐久性を誇りながら、オフロード性能も高く、それなりに高級でオンロード性能も高いのだから、そりゃあ価値は高い。
  
  日本では滅多に使うことのないオフロード性能や、おそらく限界まで使う人はいないだろう耐久性能を持ち合わせているランクルは、日本においては実用のための車ではなく、潜在能力の高さを愛でる嗜好品的車なのかもしれない。
  だから、その高い性能を(秘めていることを)味わいたい人、オンオフともに高いレベルにあるランクルの世界観、歴史、伝統を味わいたい人、あるいは数は少ないだろうけど、本格オフロードを趣味としている人が買えばいい。
  しかし、海外ではランクルは本格的実用車として非常に重宝されている。
  砂漠しかない街で毎日酷使されたり、道なき道を突き進んだり、人や重い物をたくさん運んだり、大したメンテナンスもされずに１０年、２０年酷使されたり・・・。
  そういう使われ方でも、音をあげることなく、抜群の耐久性と故障のなさでバリバリ働けるのがランクルの本当の姿だ。
  こういう地域の人たちにとっては、ランクルは世界一の実用車、パーフェクトな存在といえる。世界に誇れる素晴らしい車だ。

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