kazuさんのアイシス の試乗レポート・評価

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• トヨタ

  アイシス

  2004-09-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• パノラマオープンドアがウリ

このクルマの評価

• 総合評価

  3.6

• 外観デザイン

  3.0

  インテリア

  3.8

  走りやすさ

  3.3

アイシスについてのオススメポイント

• スポーツグレードのアイシスプラタナに試乗。
  アイシスの外観は地味で目立たないし、ポジションもワンボックスなのかミニバンなのかよくわからない。そんなアイシスのわかりやすい一押しポイントは、助手席のパノラマオープンドアだろう。Ｂピラーがないため、助手席ドアとスライドドアを開けると、大きな開口部が表れる。そして、助手席を座面ごと前に追いやることで、室内中央に広いスペースが確保できるのだ。こういう機能を持った車としては、例えばポルテ＆スペイドもそうだが、アイシスの大きさではこの車しかない。
  
  あとは、一見してわかりにくいおすすめポイントとして、実は走りが良いことも挙げられる。２リッター直噴Ｄ４エンジンは活発に上まで回り、ＣＶＴとの組み合わせも良好。長いホイールベースの効果もあって、直進安定性が高く、フラットな乗り心地で快適だ。ミニバン、ワンボックスというよりはセダンなどの乗用車寄りな乗り味だ。

アイシスについての不満な点

• 見た目に華がないことが一つ。そして、セールスポイントのパノラマオープンドアの使い道がよくわからないことも一つ。大きく開くことで一体何が出来るだろうか？と考えたのだが、いまいちわからなかった。体の不自由な人を手を貸しながら乗り降りさせるのにやりやすいとか、ウェルキャブ使用に作り変えたときにやりやすいとか、そのくらいしか浮かばなかった。そしてＢピラーがないことによる心理的な不安がある。ピラー内臓型ドアというものが剛性面でどれほどの効果があるのかわからず、「側面衝突されたら大丈夫なんだろうか？」と不安になる。もし、このピラー内臓型で対応できるのであれば、多くのワンボックス、ミニバンが次々採用するはずで、他車がそれをしていないことや、助手席側だけしかしていないところを見ると、そこまで効果はないのかもしれない。ちなみに、走行中に明らかな剛性不足を感じることはなかったが、車が古くなってくるとどうなのかはわからない。

アイシスを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ピラーレスな大開口部があるということそれ自体は、セールスポイントとして悪くないと思う。その恩恵をどういう場面で受ければいいのか、自分の生活と照らし合わせたときには浮かばなかったが、全開にオープンされた姿を見ると、たしかに大きなインパクトはある。なんなら、運転席側も両方ピラーレスにすればいいと思う。剛性が確保できればという条件付きではあるが、その方がさらにインパクトを与えられる。あとは、シートアレンジをもっと多彩にすれば、かなり大きなものを横から積むこともできる。
  走りは悪くなかったし車としていいとは思うけど、見た目に華がないから、アイシスはこのパノラマオープンドアという独自性で勝負するしかない。

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