ソーイチローさんのウェイク の試乗レポート・評価

• 

• ダイハツ

  ウェイク

  2014-11-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  ソーイチロー

• 拡げたスペース、広がる可能性

このクルマの評価

• 総合評価

  3.7

• 外観デザイン

  3.8

  インテリア

  3.8

  走りやすさ

  2.3

ウェイクについてのオススメポイント

• 昨年の東京モーターショーで「コペン」がダイハツのブースを賑わせたのは記憶に新しいが、他にも興味深いモデルが展示されていた。それが「デカデカ」だった。それから約1年、広いスペースと多用途性のコンセプトはそのままに、ついに市販を開始したのが「ウェイク」だ。
  
  その見た目から想像されるように、室内スペースはクラストップを誇る。全高を1835mmまで高めつつ、地面とフロアの高さを低くして、ラクな乗降性と広い室内空間を実現。大人でも窮屈に感じることなく着替えることができるらしい。サーフィンなどのアウトドアレジャーを楽しみたい方には魅力的だ。
  
  ダイハツのリサーチによれば、軽自動車ユーザーは“室内の広さ”に満足する一方で、“荷室の狭さ”に不満があるらしく、この「ウェイク」では荷室のアレンジに工夫を施し、使い勝手を向上させてきた。
  
  高い全高と低いフロアを活かして、通常の荷室スペースに加えて、約30cmの床下収納も用意するのだが、デッキボードを使うことで高さの調節を可能とする。CMのようにゴルフバッグを立てて積めるし、荷室を2段に区切ることもできるのだ。ちなみにオプションの「ラゲージボード」を装着すれば3段に区切ることも可能。ありそうでなかった、軽自動車初の機能に違いない。
  
  全高を高めてスペースを稼いだだけでなく、人気のレジャー（キャンプ、サーフィン、ウィンタースポーツ、登山、サイクリング）の専門家とともに開発したというだけあって、細部まで徹底的につくり込まれていることが伝わってくる。力強く逞しさを醸し出す男気あふれるデザインも、レジャーシーンに映える。アウトドアレジャーを楽しむ、または楽しみたい人の可能性を切り開く一台だろう。

ウェイクについての不満な点

• リヤゲートを開けたときの車両後方への張り出しが気になる。1140mmも張り出すので、後ろにある程度の余裕がないと荷物の積み下ろしには苦労させられる。

ウェイクを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  四角く背も高いボディを見た瞬間に、走行性能とくに安定感が気になっていた。
  
  不安を抱きつつ運転席に座ってみると、なんとまぁ、視点が高いこと高いこと。
  たしかに、見晴らしは良く、四角いボディのおかげで車両感覚も掴みやすい。しかし、視点が高いだけで、ステアリングなどの位置は低く、どうもしっくりくるドライビングポジションを見つけられない。不自然な姿勢のせいか、不安は拭えるどころか、むしろ増す一方だ。
  
  恐る恐るコーナーへと差しかかる。
  視点が高い分、たしかにロールを強く感じる。
  身体が投げ出されそうになる……かと思いきや、意外としっかり曲がっていくではないか。
  
  サスペンションやボディに補強を施すほか、スタビライザーも装備しているという。さらに、ルーフパネルの素材や板厚を最適化することで、「タント」から85mm全高を挙げたにも関わらず、重心高は10mmのアップに抑えているそうだ。そのおかげか、想像していたよりも安定感のある走りに繋がっているのだろう。
• 運転後の感想について
• 個人的なオススメは「X“SA”」です。
  ボディサイズが大きくなったぶん車重も増加し、約1000kgと軽自動車にしては重量級。
  上り坂やコーナー出口での加速時の力強さや、速度調整のしやすさを考えれば、ターボエンジンの方が望ましいでしょう。ちなみに燃費は23.8km／Lと自然吸気エンジンと比べても差はわずかしかありません。

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