kazuさんのイプシロン の試乗レポート・評価

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• クライスラー

  イプシロン

  2012-12-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 唯一無二の個性派コンパクト

このクルマの評価

• 総合評価

  3.8

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  3.9

  走りやすさ

  3.0

イプシロンについてのオススメポイント

• 外観
  日本では珍しい車、イプシロンに試乗した。３代目イプシロンは、５ドアハッチのクライスラーイプシロンとなり、日本に正規輸入されている。
  外観はなんとも個性的。クライスラーらしい大型グリルのよこに、なんと表現したらいいのか、つり目なのに困り顔な表情の目が面一に埋め込まれている。ボンネットのラインは丸く、フロントデザインはかなり独特だ。
  サイドは、特にリアドア後端の造形が凝っている。ウエストラインが切れ上がり、そのまま屋根と合流しているせいで、一般的な６ライトではなく４ライトキャビンとなっている。そしてリアドアのアウターハンドルはデザイン上隠されているため、リアドアから後ろはすっきりしており、３ドアハッチにも見えなくない。ホイールデザインも独特で面白い。
  リアは丸くきゅっと絞られており、変わった形のリアランプがあしらわれている。強いて言えば、ジュークのリアに雰囲気が似ているだろうか？
  しかし、珍しいデザインの車だ。細部にものすごいこだわりを感じる。カッコいいかと言われるとなんとも難しいけれど、近くで見るイプシロンは、質感高く、上品なコンパクトカーな雰囲気が漂っている。
  
  内装
  内装は黒基調で、すっきりとした高級感のあるもの。
  ツルッとしたインパネに、ピアノブラックのセンターコンソールとセンターメーター、そしてハンドルやエアコン吹き出し口にメタル色を配してアクセントを付けている。試乗した車はプラチナという上級グレードで、座面中央と背もたれ中央がツルピカ処理のなされた、これまた不思議な本皮シートがセットされていた。
  室内は、ベースとなるフィアット５００のホイールベースを伸ばしただけあって、まあまあ広い。ただ、３人掛けとなった後部座席は、足元スペースはいいのだが、背もたれが直立気味でやや不自然な姿勢になることと、リアドアのインナーパネル部分の高さがあって(窓が小さい)、若干圧迫感がある。
  荷室スペースも車サイズからしたら十分だと思う。
  
  走り
  イプシロンは、ベースがフィアット５００であり、あのフィアット５００ツインエアに搭載されている０．９リッター２気筒エンジンが使われている。出力数値も変わらず。ただ、イプシロンの方が重いことと、車の性格とエンジンとのマッチングの関係もあってか、フィアット５００に乗ったときほどはエンジンやシフトの出来に対して好印象は持たなかった。足回りは悪くない。適度に柔らかく乗り味は良い。

イプシロンについての不満な点

• イプシロン自体の「ちょっと上質なコンパクトカー」的なイメージと、レトロ感溢れるツインエアエンジンとの性格が合ってないように思う。フィアット５００にはこの微笑ましいエンジンがベストマッチだけど、イプシロンにはもう少し上質な回り方をするエンジン、ショックの少ないシフトを載せたほうがいい。

イプシロンを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• この唯一無二の個性を持った不思議な車が日本でどれだけ受け入れられるのかわからないが、車そのものはよく出来ている。この車が２００万を切る価格で販売されたとしたら、そして日本における販売網がもっと拡充していたら、もしかしたらそこそこ売れたかもしれない。
  でも現状では値段、サービスを含めた総合的な商品力としては、国産コンパクトやフィアット５００などには勝てそうにない。
  でも、結構魅力的な車ではあるので、一度実物を見てみるといいと思う。

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  2012-12-01 00:00:00.0 発売

  

   

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