kazuさんのMRワゴン の試乗レポート・評価

• 

• スズキ

  MRワゴン

  2011-01-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 日産モコの本体

このクルマの評価

• 総合評価

  3.6

• 外観デザイン

  3.4

  インテリア

  3.8

  走りやすさ

  2.7

MRワゴンについてのオススメポイント

• 外観
  スズキはこのＭＲワゴンを日産にＯＥＭ供給していて、それが日産ではモコという名称で売られている。モコとの違いはごくわずかで、顔の意匠とシート地くらいである。あとはボディ形状、メカニズムなどすべて同じ。
  ぱっちりした目のモコに対し、ＭＲワゴンの目はなんと言えばいいのか、困り顔というか不満顔というか、それでいてどこか愛らしく、なんとも不思議な表情である。「たしかこんな目をしたキャラクターが出てくるマンガがあったよなあ」と思うのだが、思い出せない。個人的には結構いい味だしてると思う。
  
  内装
  内装は個性的に仕立てようという意志が感じられるもので、実際なかなかいいと思った。インパネ前面に白いパネルを貼り、メーターとナビスペースがひとくくりになった枠は、ピアノブラック色の長方形の枠となっており、左右には丸いエアコン吹き出し口がある。ポップで明るく可愛らしいインパネだ。
  シートは落ち着いたブラウンで、軽の割には比較的厚みのあるシートである。掛け心地は柔らかめ。
  室内スペースは十分。頭上スペースもあり前席後席ともに広々している。
  
  走り
  試乗したのはＮＡエンジンの方で、特にどうってことはない普通の軽のエンジンだった。褒めちぎるような長所もなく、思いっきりダメ出ししたいところもなく、軽のＮＡエンジンとしていかにも標準的。ただ、車全体のセッティング自体は、すべてにおいてアタリが柔らかい印象。タイヤサイズも、足回りのセッティングも、まったくクイックではないハンドルも、コーナリング時の揺れ具合もみんなマイルド。走るのが好きな男性からしたら物足りないだろうが、一般道を通常スピードで走行することがメインならこのセッティングでいいと思う。そもそも軽に過度なコーナリング性能や高速性能を要求してもしょうがない。予算が限られ、性能に奥行きのある車作りが難しい軽の場合は、もっとも良く使われる走行状況における快適性に的を絞って、それ以外の性能はきっぱり割り切ったほうが結果としていい車になる。
  無駄に背が高い軽と比べれば走りは安定しているし、素性の良い軽を女性向けに仕立てた車といった感じだ。

MRワゴンについての不満な点

• 最近は軽も魅力的なのが次々出てきており、そういった車たちと比べると、ＭＲワゴンはもうひとつ個性が弱い。あとは、日産家に養子に出された双子のモコが、ＭＲワゴンの独自性をスポイルさせ、存在を希薄にさせている点も残念だ。

MRワゴンを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ＭＲワゴンが本家で、それを日産にＯＥＭ供給した分家がモコなのに、分家の方が圧倒的に売れてて知名度もあるというのはなんとも悲しい。やはり日産とスズキの販売店舗数の差と、買いに来るお客さんの層の違いがこうやって差を生んでいるのだろう。しかし、スズキからすれば、日産の販売網を使って自社の製品を売ることができるわけだから、モコの方が売れていようが、それはそれで嬉しいわけだ。
  こういうＯＥＭ供給は、自動車業界において今後も増えていくのだろうけど、やはり車が好きな人間からすれば少なからず抵抗がある。車が好きな人は、車そのものだけでなく、その車が背負っているもの、つまり、歴史や伝統や成り立ちやそこに注がれた作り手の意気込み、思想などを含めて味わうわけで、そこが空っぽの車には興味を持ちにくいものだ。こういう車作りの方向性は、双方の会社にとってメリットはあるものの、長い目でみるといいことばかりでもないような気がする。

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