kazuさんのフィエスタ の試乗レポート・評価

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• フォード

  フィエスタ

  2014-02-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 驚き！こんな車があったとは！

このクルマの評価

• 総合評価

  4.1

• 外観デザイン

  5.0

  インテリア

  3.8

  走りやすさ

  4.3

フィエスタについてのオススメポイント

• 街で見かけて「なんだこの車？！」と思ったのがきっかけ。気になってフォードに試乗を申し込んだ。
  
  外観
  素直にカッコイイ！これはコンパクトカーの中でも群を抜くカッコ良さではないだろうか？アストンマーチンのような台形のグリルと切れ長の目の組み合わせで作られたフロントマスクは、ヨーロッパ系のセンスあるすっきりした顔立ち。斜め上に深く掘られたキャラクターラインが精悍な雰囲気を出しているし、国産車に多い「盛ったデザイン」ではなく、無駄を削ぎ落としたようなシャープなデザインは、４０００ｍｍを切る小さいボディにもかかわらず街中で目を惹く。フロントオーバーハングがちょっと長いのがバランス的に惜しいなと思うものの、かなり上手にまとめているように思う。
  
  内装
  黒基調で躍動感あるインパネは、囲まれ感もあってなかなか良い。所々にメタル色を配しておりクールな印象。メーターはブルーの針や照明が使われていてなかなかお洒落な２眼メータータイプ。上質というのとはちょっと違うけど、全体から感じる丸い雰囲気や質感、センス、ほどよくまとまっている感じは、まさにフォードテイスト。シートも良い。座面、背もたれともに適度にサイドサポートがあるシートで、そのやさしいホールド感が心地良く、コンパクトながらスポーティーという車の性格と合っている。
  室内スペースは、国産コンパクトカーのようにやたらと室内空間の広さで勝負している様子は伺えず、相応の広さ。後部座席はちょっと狭い。荷室スペースもまあまあといったところ。
  
  走り
  このフィエスタの特筆すべきポイントはエンジンだ。１リッター直列３気筒のターボエンジンは、なんと１００ｐｓを発揮する。排気量は小さいものの、「リッター１００馬力」の高性能エンジンなわけだ。エンジン単体の重さは、鋳鉄製にもかかわらず９７キロしかないらしい。このエンジンがまた吹け上がりが良く、パワフルでとっても気持ちがいい。３気筒特有の音振も上手にセーブされているし、不満は感じない。ノーズが軽く、機敏で気持ちよく向きを変えてくれるのもいい。

フィエスタについての不満な点

• １．０リッターエコブーストエンジンの出来が良く個性が強いからか、アクセルなど操作系の軽さとパワーの出方がミスマッチ。足回りのセッティングも「もうちょっとシャキッとしててもいいんじゃない？」と感じる。それだけエンジンが秀でてるということなのかもしれないが、このエンジンをベースにすれば、結構スポーティーな仕様も作れるだろうから、ぜひそういうグレードを作ってほしい。
  

フィエスタを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを２年連続受賞した」と説明を受けたが、確かにそれだけのものはあるなと思った。わずか１リッターのエンジンでも、これだけ気持ちの良い走りが出来るんだと感心した。エンジンの魅力が強いだけに、全体のバランスという点で、もう少し詰めてもいいのかなあとは思ったが、外観も魅力的だし、気に入ったなら買ってもいいんじゃないかなと思う。
  何より、コンパクトカーなのにエコエコしてないのがいい。国産コンパクトカーはエコを意識しすぎだと思う。「おれの方がカタログ燃費いいんだぞ！」「いや、うちはもっとすごい！」みたいな、カタログ数値競争をしているようでくだらない。実際の燃費との差がありすぎて、カタログ値が全然当てにならなかったりもするし。
  エコも大事だけど、走りの高揚感だとか、質感だとか、そういった人間の感覚に訴えかけてくるものをすべて犠牲にして獲得したエコは、なんだか空しい。
  そんな中で、こういうフィエスタみたいな車に乗ると嬉しくなる。「やっぱり車作りはこういう方向性だよな！」って思う。

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  2014-02-01 00:00:00.0 発売

  

   

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