ソーイチローさんのeKカスタム の試乗レポート・評価

• 

• 三菱

  eKカスタム

  2013-06-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  ソーイチロー

• ついに完成に至る

このクルマの評価

• 総合評価

  3.8

• 外観デザイン

  3.8

  インテリア

  3.9

  走りやすさ

  3.3

eKカスタムについてのオススメポイント

• 昨年夏に登場した「三菱・eKワゴン」と「日産・デイズ」。
  今年6月に一部改良が施された最新バージョンの実力を試してきました。
  
  都内の三菱本社でクルマを借りて、いざ出発!!
  地下駐車場の出口には急こう配の上り坂があり、以前はアクセルをベタ踏みで登った記憶がありましたが、今回は1／2～1／3ほどの踏み込みだけでグングンと進んでいくではないですか!?　カスタム系の精悍な見た目どおり、キレのある走り味は、街中では十分な性能です。
  
  その進化に貢献しているのが、“トランスミッション”のセッティングの変更であります。これまでのパワーを絞って、つねに“ふんわり加速”を強いるのではなく、発進時のわずかなエンジンの力を効率よく路面に伝えるので、スムーズな加速ができます。結果として、アクセルの踏み込みが少なくなり、燃料消費量も減り、燃費が向上しています。
  
  そこにさらに拍車をかけるのが、新搭載の「アシストバッテリー」です。
  これは、スズキの「エネチャージ」と同じく、減速時に発生するエネルギーをバッテリーに蓄えて、エアコンやオーディオの電源として活用するもの。これにより、エンジンへの負担が減り、低燃費に貢献しています。
  
  1泊2日でクルマを借りて、都内と高速道路を走ってみましたが、市街地では燃費は11km/L、高速道路に乗ればグングンと数値は伸びていき、最終的には20.3km/Lをマーク。カタログ値はわずか0.8km／Lの低燃費化ですが、実用燃費は30％ほど向上しています。

eKカスタムについての不満な点

• 今回の一部改良で、最大の弱点だった走りが大幅に改善されています。
  
  しかし、まだ上り坂や再加速で力不足だと感じさせる場面があります。例えば、高速道路での料金所でETCレーンを抜けたあとに速度を回復させるシーンです。一旦下がったペースを戻すのは依然として苦手な印象です。
  
  なので、上り坂や速度域の高い道路を走る機会の多い方には、ターボエンジン搭載のグレードをオススメいたします。

eKカスタムを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 正直、ここまで変わるとは……
  
  なぜ、最初からこれで売らなかったのか？
  
  デビュー当初は坂道や車線変更が苦手で、とことん走りがダメなクルマでしたが、今回の改良で開発時に不完全燃焼だったことをやり遂げ、ついに完成の域に達したと思います。

eKカスタム関連ページ

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• 三菱

  eKカスタム

  2013-06-01 00:00:00.0 発売

  

   

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