tanuzouさんのミラトコット の試乗レポート・評価

• 

• ダイハツ

  ミラトコット

  2018-06-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  tanuzou

• キモカワイイ？少しだけ割高なミラ

このクルマの評価

• 総合評価

  3.1

• 外観デザイン

  3.0

  インテリア

  3.1

  走りやすさ

  3.0

ミラトコットについてのオススメポイント

• 適切なボディ重量とサイズ
  ６６０の自然吸気（ターボ無し)エンジンの６kg／m程度の細いトルクでもそこそこ走れそうなボディ重量といえる７２０kgに収めていること。ボディ形状も適度な車高で車幅制限1.４８mの軽自動車としてバランスよく、しかも大人４人がしっかりと乗れる空間を確保しています。
  軽自動車はこのサイズがベストだと感じさせるほどにジャストサイズのクルマです。
  
  安全装備が充実
  全グレードで欧州車のような６エアバッグ、リヤシートヘッドレストを標準装備しています。特にリヤシートヘッドレストは後部座席に小学生以上の人を乗せるには短距離でも必須の安全装備です。
  また、ベースグレードのＬ以外では、スマアシⅢと呼ばれる自動ブレーキや誤発進抑制などの先進安全装備も充実しています。
  
  運転しやすさを追求
  フロント側の左右端部分が見えるクルマとしてデザインされており、運転が苦手な方がクルマをぶつけてしまう事が軽減出来るように扱いやすく仕上げられています。

ミラトコットについての不満な点

• 高めの価格設定
  ベースグレードのＬ゛ＳＡⅢ゛で比較すると２０万高です。
  リヤシートのヘッドレストに６エアバッグが追加されているとはいえ、ミラのカスタムバージョンという位置付けなのでしょうが、見た目に高級感あるわけでもないし、割高な感じですね。

ミラトコットを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 次期の買い替え候補であったムーヴキャンバスが非力に感じたので同じエンジンで２００kg軽いこのクルマを比較する為に試乗させてもらいました。
  
  ターボなしの軽なので高回転まで使うと騒音が気になりますが、先代のミラココアから採用された騒音低減技術のおかげでエンジン音ははっきり聞こえますが、耳障りでない感じに抑えられています。
  また、ハンドリングは一般的な軽自動車らしく切り始めが曖昧でダルいステアリングフィール、貧弱なブレーキ、非力なエンジンとスポーティな走行とは無縁な感じでした。車幅１.48mしかないのに、道幅が妙に狭く感じますね。例えばカローラスポーツと違い、思い通りのラインを走ってくれない感じなのでそう感じます。
  
  もちろん、キャンバスと比べたら、想像した通り、軽い分だけ同じ様な加速感を得るのにアクセル開度は明らか小さかったですね。ただ全開しても６０km／hまで１０秒くらいかかりますし、非力なクルマにはかわりありません。
  
  ブレーキも貧弱でタウンスピードからの停止を前提とした街乗りを想定したものの様に感じましたし、７２０kgと軽いボディは衝突安全性もそれなりなので、高速走行や遠出には使わない街乗り中心の使い方が無難と個人的には考えます。
  
  このクルマで総額は軽く１５０万を超えるそうでミラベースのクルマである事を考えると少し割高な感じですね。

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