トオルさんのマーチ の試乗レポート・評価

• 

• 日産

  マーチ

  2010-07-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  トオル

• 日産のコスパ重視コンパクトカー

このクルマの評価

• 総合評価

  3.0

• 外観デザイン

  3.0

  インテリア

  3.0

  走りやすさ

  3.0

マーチについてのオススメポイント

• マイカーのK13マーチ(MC前型)のアイドリングストップからの起動時のベルトの鳴きを診てもらう為のディーラーピットインしている待ち時間、外出したかったので代車を申し込んでおいた所、マイチェン後の現行マーチを貸してくれました。一時間の外出に使わせてもらったので、試乗の感想をレビューさせていただきます。
  まず外観ですが、フロントはグリルデザインがVアーチが付いた顔つきになり、リヤバンパーは若干の形状変更されてシャキッとしたただずまいになってました。
  次に内装は、相変わらずの平凡なインパネ。内装の質感はあまり無いですが、シンプルにまとまっていることは好印象です。組み付け精度もコストの関係で精度を妥協してないかと思ってしまう隙間があったりと、いまだにマイナーチェンジでも改善されていないようです。自分のマーチが納車された時、ティーダとの組み付け精度の違いから、シクネスゲージをあてがって、タイ生産後に日本で品質チェックされてないんぢゃないかと営業マンに聞いたのを恥ずかしながら思い出しました→結果、日本に入ってきたら品質チェックしているとのことなので安心しました。しかしながら内装の作り込みの甘さが起因してビビリ音が良く発生して、自分のマーチは制震テープをインパネ裏に多箇所展開せてもらっています。異音と言っては大げさかもしれませんが、アイドリングストップからのエンジン起動時にベルトの鳴きがたまに起きます。調整よりもベルト交換。出来ればベアリングも同時交換で事なきを得ています。
  走りについては、CVTの変速プログラムも改善されていないようで、CVTのピックアップが悪く、勢い良くアクセルを踏んでも緩慢なトルクの盛り上がりでストレスが溜まります。その結果、道路状況をドライバーが先読みしてアクセルワークを早めにすることで対応しています。慣れですね、コツを見出しました→やんわりアクセルを踏み込むという小ワザを。
  だだ、さすが日産だけあって剛性感はあります。コーナーリングをチョット攻めながら突入しても(うちのルークスでロールし始める速度よりもプラス10km/h)、少々のロールでクリアできているので、シャシの設計が新しいだけあるなと思っています。また、ハンドリングは速度域全般に軽い感じのままですが、素直な挙動をしてくれるので、燃費などを踏まえたコスパ重視のコンパクトカーとして、シンプルに乗れば不満はそれほど無いです。足回りも、路面の段差を乗り越えても車体が多くても2回程揺れれば収まってしまうので、自分の評価としては及第点です。
  最後に居住性ですが、シートやニースペース、ヘッドクリアランス、ラゲージスペースはコンパクトカーとしては普通のレベルです。静音性もごく標準的なレベル。ちなみに、試乗経験のあるフィットの方が、プラス300cc大きいですが断然広いです。日常の足として、一人乗りもしくは二人乗りで最低限の質感と走りを要求するならばマーチはおススメです。逆に、もしリヤシートに人を乗せる機会が多い方は選択しない方がよいです。
  ボディに丸みがある割に四方が見やすいので取り回ししやすいです。普段使いには重宝するクルマです。

マーチについての不満な点

• 内装の質感が低いこと。アイドリングストップ機構の耐久性についての不安がある所。車内スペースが狭めなこと。

マーチを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• マイナーチェンジの前後で変わっていないところの方が多かったクルマでした。

マーチ関連ページ

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  マーチ

  2010-07-01 00:00:00.0 発売

  

   

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