ら〜どさんのセレナ の試乗レポート・評価

投稿日： 2016-08-29 15:58:58.0

  • 日産
    セレナ
    2016-08-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • ら〜ど

  • 次世代のファミリーカー第一弾

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.1

  • 外観デザイン

    3.4

    インテリア

    3.1

    走りやすさ

    3.0

セレナについてのオススメポイント

  • プロパイロットがどうしても気になり、5代目 となるC27型セレナにさっそく試乗してきました。

    あらかじめお断りさせて頂くと、基本的に私はミニバンという乗り物が嫌いです(笑)
    よって、本レビューにはミニバンに対して否定的な部分があると思いますが、あくまで個人の嗜好ですので平にご容赦ください。

    結論から申し上げると、プロパイロットは高速道路を法定速度で長距離移動するようなシチュエーションを想定した場合、平均的な日本の家庭が現時点で導入可能な最良のソリューションであり、私を含め休日に家族にショーファー代わりにされている気の弱いお父様の強い味方として十分な性能を有していると思います。

    今回実際に試乗出来たのは僅かな距離でしたが、休日のバイパスは都合良く途中から混雑し始め、結果的に様々なシチュエーションでプロパイロットの挙動を確認することが出来ました。
    ガラガラのバイパスでは、当然ながら見事に動作し、道路の線形に沿って人間が運転している時と大差なく巡航してくれます。また、そのまま渋滞に差し掛かった場合もプロパイロットによる運転支援は問題なく維持され、当たり前ですが大きな不具合は感じませんでした。
    プロパイロットはカーブに差し掛かった場合だけでなく直線部分においても、車線中央を走行できるように自動的に修正舵を当ててくれるので、直進安定性の低い車で長距離を移動した際の恩恵は一般的な想像を超えるものになると思います。通常無意識に行っている修正舵による疲労は思った以上に大きいものですので、横風などの影響で直進安定性の低くなりがちなミニバンにはプロパイロットは無くてはならない機能だと確信しました。邪推かもしれませんが、現代の航空機がフライバイワイヤとコンピューターによるアシストにより機動性と安定性という相反する要素を両立したように、自動車でも意図的に安定性を低く設計し、プロパイロットのような技術で電子的にリアルタイムで補正をおこなうことで人間が感じる安定性、いうなれば安定感を高くする事が可能になるかもしれないと感じました。そうなればこの手の電子制御が車体の低コスト化にも貢献する時代が来るかもしれません。
    おっと、脱線してしましたが、プロパイロットに話を戻すと、現時点で高速道路もしくはバイパスのような道路を自動的に巡航するための装備としては十分合格点だと思います。

セレナについての不満な点

  • 直線部分においてもかなり頻繁に自動修正舵が発生していることから、やはり直進安定性は高くないように感じます。ゴルフ7にて同様のクルーズを行った際の差は本当に誰でも差が分かるほど顕著です。ゴルフはハンドルを操作しないと数秒でレーンキープアシスト（LKA)が解除されてしまうのですが、元々の直進安定性が高いため、高速道路などでは殆ど修正舵を必要としない場合は多く、結果として車は運転者がハンドルから手を離したと誤認しLKAを解除してしまう問題があります。
    プロパイロットのLKA発動条件はやや厳しすぎる気がしました。（それともこれがこのシステムの実力？）
    また、バイパスにおいては、出口等で左側の車線が消えた際に車線維持機能がキャンセルされる事が度々発生しました。
    よって、いかなる状況においても運転のすべてを車任せにすることはお勧めできません。
    これについてはプロパイロットはそもそも自動運転機能では無いので当たり前のことですが。
    誤解による事故を防ぐ観点からも利用する側はあくまでこれが自動巡航補助装置であると割り切った方が良いと思います。
    車速制御については概ねスムースではありますが、前車との距離が接近した際の制御はもう少し自然にしてほしいなと感じました。
    乗りなれている事もありますが、ゴルフの方が制御に好感が持てます

セレナを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • 私が今回の試乗を終えて感じたことは直進安定性を含め、やはりミニバンは車としての基本性能の低さが目立つということでした。
    しかし、そのことが自分が自動運転技術の用途を狭く限定し過ぎていた事に気づかせてくれました。
    それは私にとって、かつてVHSのビデオデッキにTBCが装備され始めた際に感じた衝撃と同質のものです。
    この技術によりVHS画像の安定感は格段に向上し、それまで数十万円もする超重量級の高級VHSデッキでなければ得られなかった性能が最終的には3万円の小型で軽量なミドルクラスの機種で実現できるようになりました。
    もちろん見比べれば高級機の絵とは異なるのですが、画像がブラウン管に張り付くような感覚は再現出来てしまった気がしました。
    自動運転技術はやり方を工夫することで、運転者に直進安定性が向上したと錯覚させることも可能なはずです。それはこれまでベンツのSクラスのような重量級サルーンにしか成し得なかった物量による安定感を軽自動車にすら与えることができる時代がすぐそこまで来ているということを示しています。近い将来、モノの価値が変わるかもしれません。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • ら〜ど さん

      検定ベストスコア： 100 点

      ランキング： 258位

  • いつの日かスポーツカーへの復帰を夢見る貧乏所帯持ち>_< 愛車遍歴は ミニカ▶️イントラピッド▶️スターレット▶️ゴルフワゴン▶️キューブ▶️156▶️ランチアデルタ▶️アルテッツァジータ▶️インプレッサSTi Ver.5▶️MR-S▶️911カレラ4S(ここが最高潮)▶️結婚に伴いスクーターに格下げ(T_T) 落ちぶれてすまん>_< 現在は嫁のゴルフを愛でております(^^;; いつの日かまたポルシェに乗るぞ‼︎

    投稿者情報

     都道府県：広島県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：技術系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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