N55B30AさんのX3 の試乗レポート・評価

• 

• BMW

  X3

  2011-03-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  N55B30A

• 古典的ミッドサイズSUV

このクルマの評価

• 総合評価

  3.6

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  3.5

  走りやすさ

  3.3

X3についてのオススメポイント

• X3 xドライブ20d Mスポーツ ディーゼルターボに試乗しました。
  
  ●外観
  ロードクリアランスもしっかり確保されており、ミッドサイズSUVらしい車体ボリューム感があります。キャビンが極度に絞り困れておらず、全体的にSUVらしい「迫力」があります。FRベースのためボンネットが長く、フロント先端が落ち込んでいないことや、テールエンドが傾斜していないことなどから、真横や斜め前方、斜め後方から見たときの「迫力」はライバル車にはない「SUVらしい箱形のデザイン」を意識させられます。のあるデザインとなっています。いい意味で「古典的なSUVデザイン」を感じることができます。
  
  ●内装
  適度な高級感のある内装です。センターコンソールやダッシュボード、メーター回りに弾性樹脂をふんだんに使用し、ドアやシートのレザーと相まって、「高級感」を醸し出しています。キャビンが絞り困れたデザインではないため、室内横幅は広さを感じます。また縦方向、高さ方向にも広さを感じる事ができました。私のシートポジションで後部座席に膝元に拳3個半の余裕があり、天井も拳2個分の余裕がありました。FRベースの4駆でこれだけの室内空間を確保できていることはすごいことだと思います。
  また、ドライビングポジションの高さから来る「アイポイント」の高さも視界の見切りをよくしており、運転しやすさに貢献しています。
  ラゲッジルームも550Lの容量があり、このクラスのFRベースの4駆としてはかなりの大容量を確保できていると思います。
  
  ●走行性能
  1800㎏に184馬力のエンジンはパワーウエイトレシオで10㎏/psの出力があり、日常走行での動力性能(加速力)は全く問題がありません。特に低回転域では38.7㎏・mのディーゼル特有の太いトルクのお陰で、1800㎏の車体をグイグイ押し出してくれます。
  FRベースのため、ステアリングインフォメーションは豊富です。道路の凹凸がハンドルを伝わって感じる事ができます。また、エンジンの吹けけ上がりがもよく、「運転する楽しさ」を感じる事ができます。
  
  

X3についての不満な点

• 内装が他社ライバル車(アウディQ5、レクサスNX)と比べるとデザイン的にチープに見える部分もあります。素材はいいのにデザインでチープに見えてしまっているのは、設計が古いためだと思われます。同じBMWの新型X1の方が内装の高級感は上です。
  ディーゼルエンジンのため、低回転域のトルクはありますが、中高回転域での加速の伸びがありません。「初速は速いが、そのあとの加速は大したことがない」という印象です。
  また、ハンドルが軽すぎること、重心の高さによる「ふらつき感」があることから、ライバル車と比べると「安定性」で劣っています。運転していて多少の「ふらつき感」を感じてしまうのは残念でした。決してサスペンションか悪い訳ではなく、緩すぎず、しなやかに路面の凹凸を上手くいなしてくれるのですが。
  1840㎏の車重に対してブレーキが甘いです。いつものBMWサルーン的なブレーキングでは制動距離が伸びてしまいます。「ガッツリ」踏み込む必要があります。

X3を運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  BMWのSUVということでもっと走りに降った特性だと思っていました。確かにエンジンの吹けけ上がりや素直なハンドリングに関してはBMWの特性が出ています。しかし、重心が高いことによるロールや「ふらつき感」があるのは残念でした。
• 運転後の感想について
• やはり重心が高いことによるロールや「ふらつき感」が気になります。ライバル車(アウディQ5、レクサスNX、C-X5)が「ふらつき感」が少ないことを考えると、残念です。その分、「古典的なSUV」としての魅力は十分にあると思います。

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  2011-03-01 00:00:00.0 発売

  

     

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