tanuzouさんの2008 の試乗レポート・評価

投稿日： 2015-09-08 00:44:44.0

  • プジョー
    2008
    2014-02-01 00:00:00.0 発売
     

このクルマを一言で表すと？

  • tanuzou

  • お洒落なＳＵＶ風ハッチバック

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.0

  • 外観デザイン

    4.0

    インテリア

    4.0

    走りやすさ

    4.3

2008についてのオススメポイント

  • ハッチバックに近い走りの良さ
    スローペースでは２０８と比べると少々ダルい感じのハンドリングですが、カーブを少しペースを上げて走ると気持ちよくコーナーをクリアしていきます。なかなかに運転の楽しいクルマです。

    充実した装備
    ガチンコで競合するキャプチャーと比較すると、左右独立温度調整機能付きオートエアコンやオーディオ機能付きのタッチパネルディスプレイ、キーロック連動ドアミラー、照明つきバニティミラー付サンバイザー、リヤディスクブレーキ、このあたりはキャプチャーには無い装備です。

    高い静粛性
    １００７もBセグメントのコンパクトカーとしては静粛性はわるくありませんでしたが、高速走行で明らかに１００７と比較して２００８の静粛性は大幅にアップしています。
    エンジンも４千回転程度ではそれほど煩くもなく、なのでオーディオのボリュームを上げる必要もなく、小声での会話も可能なほどです。

    ＳＵＶ風演出の上手さ
    ２００８は実際には最低地上高１５０mmとわずかに高いだけで、都会的でスタイリッシュなＳＵＶ風に仕立てたこと。プジョーのデザインセンスがメッキパーツを多用しているのに上品に見せ、２０８の少し上位に位置するスペシャルバージョンとして上手くＳＵＶルックを成立させています。
    ルノーキャプチャーは他を圧倒する美しさですが、この２００８もなかなかに魅力的なデザインです。

2008についての不満な点

  • シーンによっては非力なエンジン
    １．２ℓの３気筒エンジンは５７５０回転で８２PSを発揮しますが、この３気筒エンジンは何のストレスもなくレッドゾーンを超えていきます。低速トルクが充実しているので街乗りではまず力不足を感じることはありません。

    ただし、１０%を超えるような急な上り坂や高速道路での追い越し加速はやはりダウンサイジングターボのルノーキャプチャーと比較すると非力感は否めません。ターボが付いているみたいだとかいう意見もみかけますが、実際には通常の国産エンジンよりピークパワーを抑えて低速トルクを充実しているだけなので、やはり限界は明らかです。

    違和感の強いETGのクリープ
    即座にクリープする普通のトルコンATと違い、アクセルを離してから一呼吸置くと疑似クリープが発生します。
    ガリガリとギヤをつないで走り始めますが、違和感のカタマリで気持ち悪いですね。
    このクリープはOFFに出来るならOFFにしたいです。

2008を運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • 一日試乗させていただく機会があり、高速走行も含めて２５０km程度を走行しました。
    エンジンパワーは高速走行では追い越し時や合流時の余裕は少ない感じは否めませんが、フランス車らしくエンジンを回して走れば過不足ない走りができます。疑似クリープはかなり気持ち悪いですが、ETG５は運転も楽しいし、手ごろな大きさで、内装の質感も高く、個人的にはかなり購買意欲をそそられるモデルでしたが、一般的にはほどなく発表されるであろう１．２ℓターボとアイシン製の６AT仕様を待った方が良いのかなとも感じました。

2008関連ページ

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    2014-02-01 00:00:00.0 発売
     

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • tanuzou さん

      検定ベストスコア： 72 点

      ランキング： 26位

  • どちらかというとコンバクトかーが好きです。 国産や輸入の小さめのクルマを中心にご紹介していきます。 まずは、現行車でこれまでレンタカーや試乗等で乗ったクルマをまとめてレビューさせていただきます。

    投稿者情報

     都道府県：埼玉県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：IT系
     家族構成 : 既婚・子供なし

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