のぉーぶるさんのシエンタ の試乗レポート・評価

投稿日： 2015-09-06 04:57:16.0

  • トヨタ
    シエンタ
    2015-07-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • のぉーぶる

  • ガソリンのネガを消して完成度は向上、だが

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.2

  • 外観デザイン

    3.2

    インテリア

    3.1

    走りやすさ

    3.3

シエンタについてのオススメポイント

  • 試乗車：
    シエンタ ハイブリッドG 7人乗り
    1496cc　74ps(+61ps)/11.3kgm(+17.2kgm)：()内はモーター、必ずしも合計値とはならない

    試乗コース：
    藤沢市内の一般道、あまり急ではない上り坂を含む

    ガソリン車はすでにレポートしてますが、ハイブリッド版の確認。
    前回と同様、妻の実家がホンダのフリードに乗っているため、それとの比較を交えながらになります。
    一部、同じ内容が重複しますが、重複部分を別に読まないとわからないのではレポートにならないので。

    (1) 自然な加速感
    ガソリン車はレポにも書きましたが、走行性能にはいささか不満の残るものでした。
    その点の解消を期待してハイブリッドにも試乗したわけですが、結果としては及第点のレベルでした。
    特に発進時の自然な加速感は走らせていてとても疲労が少なく感じられ、都市部の移動にはやはりハイブリッドが向いていると改めて思わされます。

    (2) やはり街乗り(チョイ乗り)燃費は凄い
    試乗車は走行距離が200km程度。その全てが10km未満の試乗によるものとのこと。それで平均燃費が25.2km/Lは凄みさえ感じる数字。いわゆるダウンサイジングターボでは達成不可能かと。

    (3) スペック以上にコンパクトに感じる
    ミニバンに近い視点のフリードと比べ、ヴィッツやラウムに非常に近い乗車感覚を持っているため、今まで軽自動車やコンパクトしか乗ったことが無い人でも違和感なく乗り替えられそうです。

    (4) キレイなカラーリング
    今回の試乗車は渋みのかった"レッドマイカメタリック"です。このデザインにはもっと派手な色が似合いそうですが、実車は案外悪くない感じでした。造形デザインと色の選択が良くかみ合っていると思います。

    (5) このサイズで7人乗れること
    改めて3列それぞれの居住性を確認すると、派手な外観とは裏腹に実に理詰めなパッケージングがなされていることがわかります。身長174cmの私がごく自然なドライビングポジション(私は立ち気味なのでシートポジションは前寄りですが)を取り、同じく普通に2列目に座った状態で3列目へのアクセスと座った感じを試しました。まずアクセスですが、車体との比率で巨大とさえいえる後部スライドドアと2列目を跳ね上げる構造のおかげで、特に窮屈な思いをせずに済みます。そして実際に座っても、頭上はギリギリながら足元、特に膝の角度と座面クッションの普通さは「普通」ではなく特筆すべき点だと思います。

    (6) 足回りはガソリン版より良好
    主に重量増によるものかと思いますが、接地感は明らかにガソリン版よりも良かったです。

シエンタについての不満な点

  • (1) 価格差に疑問
    オススメに書いたとおり、確かに動力性能の不満はだいぶ解消されていますが、それでも同じグレード間での価格差およそ35万円を納得できるものではありません。特に上り坂における発進後の中間加速、つまりエンジンパワーとモーターアシストが最も協調制御されるべき領域での力感が不足しているというのは、すなわち用いられているコンポーネント自体の限界ではないかと思わされます。

    (2) ドア内張りがファブリックなこと
    ガソリン版でも実は最も不満を感じたのはこの点。パワーユニットはコストや開発期間など制約条件が多いことは自明で、不満を一番感じているのは実は開発者当人かもしれません。しかしこの、雨天時を考えていないインテリアはセンスと判断だけの問題。ガソリン版と同じことを書きますが、ドア内張り、特にウインドウに沿った上部がファブリックだと雨の時に必ず濡れてしまいます。雨染みになるだけでなく臭いや不衛生の元になりかねないような素材をどうして全面採用しているのでしょうか。

    (3) マルチインフォメーションディスプレイが使いにくい
    走行中、モードを「平均燃費」に切り替えてもらうだけで、3分以上費やしました。はぁ？！と言う感じです。私が、ではありません。担当者にお任せしてですよ。これはもう「使いにくい」に決定です。

シエンタを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    もう少し価格差とスペックに見合った、力強い走りを期待してしまった。
  • 運転後の感想について
  • ガソリン版と比べて完成度は確実に上です。しかし総額200万円前後の価格帯の車で35万円差があるにも関わらず、走行感等にそれがあまり感じられません。ガソリン車と同様、総じてミニマムサイズの7人乗りコミューターとして見れば、良い意味で無難で安心感のある、走行感覚でありパッケージングだと思いますが、この価格差があるのならせめて内装や装備のプラスアルファも欲しいところ。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • のぉーぶる さん

      検定ベストスコア： 100 点

      ランキング： 50位

  • クルマ2台持ち生活が20年以上。メルセデスを3代(台)乗り継ぎ、軽自動車やオープンカー、70年代ネオクラシックも所有歴有り。 ディーラーには、ダメなものはダメとはっきり言いますが、的外れな事は言っていないようで逆に歓迎されてます。自然と付き合いは長くなりがちで、顧客でもないのに15年以上続いている担当者もいるくらいです。 このレポートでもダメなものはダメとはっきり書いているので賛否両論あるかと思います。実際、ネットや雑誌と言ってることが違うので「参考にならない」と否定される方も多いかもしれません。しかしメーカーに嫌われると仕事に影響する評論家とは違う立場なので、評論家の皆さんがいくら褒めようが、嫌だと感じたらそのまま素直に書きます。そうでない褒め記事ばかりでは意味が無いと思ってます。これに賛同される方が一人でもいれば、この方針を変えるつもりはありません。 また、試乗車の個体差の場合もあるかもしれませんが、ユーザにとっては乗った(購入した)その1台が全てなので、そこはあえて考慮しません。 私は一台一台に対して真剣に試乗して記事にしています。全般に文字の量が多いですが、その分、数稼ぎのコピペもどきなことをしていないことは、読んでいただければおわかりいただけるかと思います。 以上あらかじめご了承ください。

    投稿者情報

     都道府県：神奈川県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：技術系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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