【スバル WRX STI】7年ぶりのフルモデルチェンジを果たしたWRX STIを新旧比較！

7年ぶりのフルモデルチェンジを果たしたWRX STI。
今回はマリオ高野さん記事『【新旧比較】「スバル WRX STI」の新型と旧型を比較してみた』内からお届け！

更新日:2014/11/12 作成者：とりぴーさん

ボディスタイル＆サイズ

引用：【新旧比較】「スバル WRX STI」の新型と旧型を比較してみた／マリオ高野https://autoc-one.jp//subaru/wrx/special-1914792/

『ボディサイズは先代モデルに比べて全長は15mm、全高は5mm、ホイールベースは25mm拡大。』
『ヘッドランプはロービームがLED化され、トンネル進入時などでも瞬時に視界が確保されるので、HIDより便利だ。』
HIDは光が安定するまでタイムラグが生じるが、LEDはラグが生じない！
短いトンネルなどでは特に便利に感じることでしょう♪

登場車種記事

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インテリア

引用：【新旧比較】「スバル WRX STI」の新型と旧型を比較してみた／マリオ高野https://autoc-one.jp//subaru/wrx/special-1914792/

『初代から続くWRXの伝統でもある、ホールド性と実用性のバランスが絶妙な掛け心地の良いフロントシートは、歴代WRXオーナーも満足の逸品。新型ではレカロ社製シートは用意されないが、追突された時の安全性が高められている。』
レカロ社製のシートが用意されなく残念なユーザーは多いはず。
今後、さらにスパルタンなグレード設定にも期待です！
カーボン調のインパネかっこいい♪

登場車種記事

・【発表会】スバル新型WRX STI・S4 新型車速報

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・スバル新型WRX STIが早くもレース参戦！　～「ニュルブルクリンク24時間レース」参戦車両レポート～　マリオ高野

動力性能

引用：【新旧比較】「スバル WRX STI」の新型と旧型を比較してみた／マリオ高野https://autoc-one.jp//subaru/wrx/special-1914792/0002.html

『WRX STIに搭載されるEJ20型エンジンは先代モデルからのキャリーオーバーで、ハードウェア的にはまったく同じもの。ECU制御の緻密化により、アクセル踏み込み量25％で、先代モデルの50％を越える加速度を発揮している。』
1989年から20年以上改良し続けているエンジンEJ20。
市販車でその十分なスペックを体感できる、偉大な存在です！

登場車種記事

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・スバルインプレッサ WRX STI 4ドアセダン新型車解説

走行安定性

引用：【新旧比較】「スバル WRX STI」の新型と旧型を比較してみた／マリオ高野https://autoc-one.jp//subaru/wrx/special-1914792/0002.html

『WRX STIはステアリングフィールを重視して電動パワステではなく油圧パワステを採用。切れ味の鋭い刃物を繊細に扱う緻密な操作が味わえるが、欧州の競合車は電動パワステでも極めて繊細なステアリングフィールを実現しているので、この点に関しては国際的には遅れているとの指摘もできる。』
S4では電動パワステを採用。このようなグレードごとの細かな味付けは、さすがスバルだと感じます！

登場車種記事

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