【スバル WRX STI】7年ぶりのフルモデルチェンジを果たしたWRX STIを新旧比較!

7年ぶりのフルモデルチェンジを果たしたWRX STI。
今回はマリオ高野さん記事『【新旧比較】「スバル WRX STI」の新型と旧型を比較してみた』内からお届け!

更新日:2014/11/12 作成者:とりぴーさん

ボディスタイル&サイズ

ボディスタイル&サイズ
引用:【新旧比較】「スバル WRX STI」の新型と旧型を比較してみた/マリオ高野http://autoc-one.jp/subaru/wrx/special-1914792/

『ボディサイズは先代モデルに比べて全長は15mm、全高は5mm、ホイールベースは25mm拡大。』
『ヘッドランプはロービームがLED化され、トンネル進入時などでも瞬時に視界が確保されるので、HIDより便利だ。』
HIDは光が安定するまでタイムラグが生じるが、LEDはラグが生じない!
短いトンネルなどでは特に便利に感じることでしょう♪

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インテリア

インテリア
引用:【新旧比較】「スバル WRX STI」の新型と旧型を比較してみた/マリオ高野http://autoc-one.jp/subaru/wrx/special-1914792/

『初代から続くWRXの伝統でもある、ホールド性と実用性のバランスが絶妙な掛け心地の良いフロントシートは、歴代WRXオーナーも満足の逸品。新型ではレカロ社製シートは用意されないが、追突された時の安全性が高められている。』
レカロ社製のシートが用意されなく残念なユーザーは多いはず。
今後、さらにスパルタンなグレード設定にも期待です!
カーボン調のインパネかっこいい♪

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動力性能

動力性能
引用:【新旧比較】「スバル WRX STI」の新型と旧型を比較してみた/マリオ高野http://autoc-one.jp/subaru/wrx/special-1914792/0002.html

『WRX STIに搭載されるEJ20型エンジンは先代モデルからのキャリーオーバーで、ハードウェア的にはまったく同じもの。ECU制御の緻密化により、アクセル踏み込み量25%で、先代モデルの50%を越える加速度を発揮している。』
1989年から20年以上改良し続けているエンジンEJ20。
市販車でその十分なスペックを体感できる、偉大な存在です!

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走行安定性

走行安定性
引用:【新旧比較】「スバル WRX STI」の新型と旧型を比較してみた/マリオ高野http://autoc-one.jp/subaru/wrx/special-1914792/0002.html

『WRX STIはステアリングフィールを重視して電動パワステではなく油圧パワステを採用。切れ味の鋭い刃物を繊細に扱う緻密な操作が味わえるが、欧州の競合車は電動パワステでも極めて繊細なステアリングフィールを実現しているので、この点に関しては国際的には遅れているとの指摘もできる。』
S4では電動パワステを採用。このようなグレードごとの細かな味付けは、さすがスバルだと感じます!

登場車種記事

・スバル、新型「WRX」をLAオートショー2013にてワールドプレミア

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